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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今天，當你問一個男孩或一個男人是否喜歡汽車時，大多數(shù)時候你都能得到肯定的回答。很多人把它歸因于我們對機械天生的熱愛，但歷史書上記載的內容卻常常打臉。很少有人發(fā)現(xiàn)女性一直是推動其發(fā)展的動力之一。起初，我不能像你一樣相信它，直到…

●無論是在中國還是世界范圍內，男性購車比例仍高于女性；

●但女性往往掌管財務，其意見不容小覷；

●專門為女性做產(chǎn)品不一定成功，但不考慮女性離失敗不遠；

一個

中國有句古話，“每一個成功的男人背后都有一個不平凡的女人”。自從汽車誕生以來，女性就一直存在。梅賽德斯-奔馳第一輛車的“路試工作”是由本茨夫人完成的，該車一直是該車的發(fā)明者。

如今，無數(shù)知名品牌在創(chuàng)立初期都經(jīng)歷了坎坷，往往是太太們幫助這些創(chuàng)始人邁出了第一步。從這個角度來看，他們的作用甚至遠遠大于資金支持和技術研發(fā)。

咖喱飯雖小，即使是官方在今天回顧歷史時也不會提及，但如果沒有他們熱心腸的行動，今天的名牌就不會誕生，更不用說那些耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品了。

我相信今天的故事還在繼續(xù)。你玩模擬機的時候她默默地看著，你剛出駕校的時候她還是選擇坐在你的車里，這一切都無形中把車往前推。

2

夫妻之間的相互鼓勵只是眾多鋪路石中的一小塊，推動企業(yè)快速發(fā)展的基礎依然是產(chǎn)品，產(chǎn)品和人一樣個性迥異。這也是我們今天癡迷它的一個重要原因。

在誕生之初，汽車既沒有門也沒有屋頂。這種在烈日和雨水下的艱苦旅行，這樣的新事物顯然不能滿足上流社會，尤其是名人的需求。因此，一些人在已經(jīng)使用了幾個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的馬車上想到了這個主意。

汽車誕生初期，大部分都是非承載式車身，殼體部分由第三方設計公司完成的例子很多。只要有錢，請設計公司給自己造車也不是遙不可及的。

貧窮確實限制了人們的想象力。時至今日，我們仍然驚訝地聽到中東土豪買了汽車來搭配不同顏色的頭巾。事實上，富人幾乎在一個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前就這樣做了。

三

高中的哲學課告訴我們，事物的變化是從量變到質變，再到量變的循環(huán)發(fā)展。僅僅是外觀和顏色的變化并不能完全滿足女性消費者的需求。所以在20世紀50年代，真正為女性設計的汽車開始出現(xiàn)。

值得注意的是，女性消費者只是汽車行業(yè)發(fā)展的一小步，她們也在逐漸深入發(fā)展過程。與男性R&D人員的同理心結果相比，女性自己往往更深刻地體會到這一點。

早年，汽車開發(fā)團隊中的女性大多在配色和面料搭配部門工作。他們利用對顏色和細節(jié)的控制，使車輛內飾更加精致。當時間進入21世紀，女性開始嘗試引領發(fā)展。

四

汽車的設計過程不僅僅是塑造面部語言，還要搭配顏色和材質。在這些環(huán)節(jié)中，女性的比例往往高于男性，這和優(yōu)秀的服裝設計師往往是男性一樣有趣。

設計強調整合。今天你可能會覺得熟悉車的很多細節(jié)，這是相互學習的結果。如今，富婆開始追求奢侈品，其中的配色和細節(jié)都被搬到了車上。

很多車企甚至推出了與豪華品牌合作的聯(lián)名車型，換配色、換材質等基本操作都能吸引無數(shù)粉。作為一個七尺男兒，相信你不會選擇他們。

另一方面，大數(shù)據(jù)時代到來后，我們也通過統(tǒng)計得到了一些有趣的數(shù)字。當然，中國市場巨大，僅供大家參考。

●部分車型上市之初，以為女性消費者會是主要購買者，但上市后數(shù)據(jù)顯示并非完全如此，比如豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；

●除了上面提到的沃爾沃YCC和日產(chǎn)Juke（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車和第二代寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是女性設計開發(fā)團隊負責的項目。

寫下最后一句話:

不管是男的還是女的，推動汽車發(fā)展的其實是你我這樣的無數(shù)消費者。汽車誕生之初，就有這樣那樣的缺點。取長補短，快速提升自己，是當時發(fā)展的特點。在逐步完善的過程中，其作用也從最初的交通工具轉變?yōu)闈M足各種需求的載體。因此，今天的不同個性的車型將會面世，所有源自它們的造型、顏色和功能都是為了滿足消費者的需求而存在的。作為一股不可小覷的力量，女性的想法自然要得到滿足，這也是我們有今天陪伴我們的“朋友”的原因。