2021款速騰上下坡用什么檔
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】2021款速騰上下坡用M擋,手動(dòng)擋模式下的M擋,確實(shí)起到了發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用,在同樣的下坡路段,在沒(méi)有加油門(mén)也沒(méi)有踩剎車(chē)的情況下,時(shí)速?zèng)]有明顯的增高,也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)牽制了慣性的增加,因?yàn)閷?duì)速度進(jìn)行了有效的控制,所以耗時(shí)也相應(yīng)地增加。
首先來(lái)做兩個(gè)下坡實(shí)驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)一,D檔下坡:在整個(gè)下坡階段,我右腳始終放在剎車(chē)踏板上做剎車(chē)準(zhǔn)備,沒(méi)有踩剎車(chē)也沒(méi)有去踩油門(mén)踏板。但是在這段實(shí)驗(yàn)中可以感覺(jué)到,車(chē)輛起初下坡階段由于剛剛起步,慣性還沒(méi)有發(fā)生所用,隨著下坡的繼續(xù),慣性開(kāi)始加大時(shí)速表速度上升,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快,在過(guò)了中段以后,時(shí)速達(dá)到最高35公里,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約1650轉(zhuǎn),車(chē)輛在沒(méi)有剎車(chē)的情況下趨于速度失控狀態(tài),到達(dá)平地階段踩剎車(chē)停車(chē),整個(gè)過(guò)程耗時(shí)16秒。
實(shí)驗(yàn)二,M檔手動(dòng)模式下坡:在整個(gè)下坡階段,我右腳仍然放在剎車(chē)踏板上做剎車(chē)準(zhǔn)備,沒(méi)有踩剎車(chē)也沒(méi)有去踩油門(mén)踏板。在這段實(shí)驗(yàn)中可以感覺(jué)到,車(chē)輛在下坡中段以后慣性開(kāi)始加大,但是時(shí)速表速度沒(méi)有顯著上升,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比D檔要快很多,時(shí)速達(dá)到最高21公里,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約2600轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大,最后階段輕踩剎車(chē)就把車(chē)輛停住了,整個(gè)過(guò)程耗時(shí)22秒。
通過(guò)以上兩個(gè)不同檔位的下坡實(shí)驗(yàn),可以看得出,手動(dòng)檔模式下的M檔,確實(shí)起到了發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用,在同樣的下坡路段,在沒(méi)有加油門(mén)也沒(méi)有踩剎車(chē)的情況下,時(shí)速?zèng)]有明顯的增高,也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)牽制了慣性的增加,因?yàn)閷?duì)速度進(jìn)行了有效的控制,所以耗時(shí)也相應(yīng)的增加。
由此我們可以得出一個(gè)結(jié)論,在下陡坡時(shí)用手動(dòng)模式可以有效輔助剎車(chē),減少剎車(chē)片的長(zhǎng)時(shí)間磨損發(fā)熱失效的可能,從而提高下陡坡時(shí)的安全系數(shù)。
下面我們?cè)僮鰞蓚€(gè)上坡實(shí)驗(yàn):實(shí)驗(yàn)三,D擋上坡:現(xiàn)在開(kāi)始上坡,掛D檔慢慢加油門(mén),油門(mén)適中不要加太大,車(chē)輛在以20公里時(shí)速慢慢爬坡,整個(gè)爬坡過(guò)程共耗時(shí)18秒,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)起步后多數(shù)時(shí)間一直維持在2000轉(zhuǎn)左右。
因?yàn)閺钠鸩降狡马斦麄€(gè)過(guò)程油門(mén)穩(wěn)定,變速箱沒(méi)有升檔的感覺(jué),一直維持在自動(dòng)檔的一檔狀態(tài)。
實(shí)驗(yàn)四,M檔手動(dòng)模式上坡:現(xiàn)在開(kāi)始上坡,掛M1檔起步,慢慢加油門(mén),給油力度和剛才掛D檔上坡時(shí)保持一致,車(chē)輛以20公里速度在慢慢爬坡,因?yàn)槭謩?dòng)模式下不會(huì)自動(dòng)升檔,一直是一檔狀態(tài)爬上坡頂,整個(gè)過(guò)程耗時(shí)18秒,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速除了起步階段外,后面時(shí)間都在2000轉(zhuǎn)以上,最大轉(zhuǎn)速達(dá)到2250轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比D檔略大。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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