【太平洋汽車網】汽車可變轉向比是根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比。當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩(wěn)定性。

　　展開全部汽車可變轉向比是根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比。當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩(wěn)定性。

　　可變轉向比功能可以將方向盤的轉圈數變小，使汽車在低速時達到更好的轉向效果，使汽車具有更好的通過性。

　　機械式可變轉向比系統主要是在“齒輪齒條機構”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉向比就會發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內的位移較小。

　　在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時），車輛會顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個范圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時（如泊車、掉頭等），車輪會變得更加靈活。

　　這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外，并沒有多少“高科技”在其中，缺點在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優(yōu)勢也很明顯――完全的機械結構，可靠性較高，耐用性好，結構也非常簡單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）