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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

中國新能源汽車消費市場仍有巨大潛力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比持續(xù)增長。然而，新能源熱潮過后，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何抓住轉(zhuǎn)型升級的機遇？車企轉(zhuǎn)型的“護城河”是什么？

2021年8月19-20日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的2021中國汽車新消費論壇上，行業(yè)主管部門、相關(guān)行業(yè)組織及企業(yè)高管進行了深入解讀。

新能源燃油車上行下行

21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以來，中國市場一直是全球汽車市場的核心增量，約占全球汽車市場的30%。在中國，汽車消費約占社會消費品零售總額的11%。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行會長李今庸認為，中國每千人擁有的汽車只有131輛，而發(fā)達國家最多也就800輛，而且還有很大的漲幅空。同時，從中國乘用車市場整體格局來看，海外豪華品牌份額持續(xù)上升，中國品牌份額回升。整體來看，新能源汽車的增長尤為突出。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，2021年以來，新能源乘用車市場銷量持續(xù)高位攀升。今年1-7月，新能源乘用車批發(fā)量累計134萬輛，同比增長226%，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

最典型的汽車品牌代表是上汽通用五菱和特斯拉。除此之外，以比亞迪韓為代表的中大型新能源汽車市場也獲得了空的一定增長。這三股力量推動了整個純電動汽車市場的良性增長。相比之下，大多數(shù)海外品牌仍需努力開發(fā)新能源領(lǐng)域。

李今庸預(yù)測，未來中國汽車市場的增長空將由新能源汽車填補。“到2030年，新能源汽車和燃油汽車將各占50%的份額。經(jīng)濟型燃油車將率先被電動車取代。新能源上升、燃油車下降是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?！?/p>

在中國，要挖掘新能源汽車消費市場的潛力，不能忽視農(nóng)村市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師、產(chǎn)業(yè)研究部主任徐海東指出，農(nóng)村市場巨大，但對價格更敏感?！敖?jīng)過我們調(diào)研，絕大多數(shù)農(nóng)村居民普遍只接受7萬元以下甚至5萬元以下的電動車。這類車輛可供選擇的產(chǎn)品很少，供需之間存在一定的不匹配?！?/p>

另一方面，在農(nóng)村市場，微型純電動汽車正受到低速電動車的擠壓，與同級別傳統(tǒng)燃油車相比，初期購買成本要貴2萬元左右。這些都給新能源汽車下鄉(xiāng)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

用技術(shù)創(chuàng)新解決消費痛點。

在“雙碳”目標下，新能源汽車這塊蛋糕頗具吸引力。但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升的形勢下，新能源汽車消費仍存在諸多痛點。更為突出的一個方面是越來越受到關(guān)注的新能源二手車市場。

據(jù)悉，今年上半年新能源二手車交易規(guī)模約為20萬輛，約占二手車交易總量的2.4%。根據(jù)二手車平臺的數(shù)據(jù)，與燃油車相比，新能源銷售的二手車只有三年的車齡，而燃油車的平均車齡是六年。價格方面，新能源均價22萬元，燃油車均價15萬元。新能源汽車的平均保值率比燃油車低15%左右。

隨著電池技術(shù)的升級，動力電池的成本不斷下降，這些客觀因素都影響著新能源汽車的保值率。荊文兵認為，車電分離和電池回收可以在一定程度上消除車主對保值的顧慮。

“每一個電動車車主都要面對一些靈魂上的折磨。續(xù)航里程是多少？充電方便嗎？電池能用多久？電動車的保值率不如同級的油車，根本原因就在于那塊電池。”蔚來能源副總裁沈飛表示。蔚來的車電分離模式正是為了解決這個痛點。

蔚來能源副總裁沈飛

“目前最迫切需要解決的問題是充電的便利性和車輛續(xù)航能力的提升。至于成本和殘值，未來五年動力電池成本有望降低30%。此外，車電分離將進一步提升電動汽車的殘值性能。”廣汽

人工智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動開啟了工業(yè)革命的后半程。

在新能源熱潮后的智能汽車時代，車企改變的護城河是什么？

智己汽車聯(lián)合CEO劉濤認為，“人工智能技術(shù)驅(qū)動用戶數(shù)據(jù)，正在形成全新的生產(chǎn)力”，這是新時代的邏輯。任何企業(yè)或品牌，尤其是智能電動車品牌的兩個核心要素，就是產(chǎn)品和用戶。

Xpeng汽車副總裁兼品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程也認為，數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車智能化轉(zhuǎn)型?！爸袊鴵碛惺澜缟献顝?fù)雜的路況、最復(fù)雜的人類文化和最復(fù)雜的用車場景。這些場景對智能汽車的發(fā)展非常有利，因為智能汽車需要海量數(shù)據(jù)?！?/p>

李鵬程，Xpeng汽車副總裁兼品牌公關(guān)總經(jīng)理

“數(shù)字化時代，營銷體系也需要新的變革?！?a target="_blank" class="cmsLink">SAIC大通汽車有限公司副總經(jīng)理潘提出。SAIC大通通過蜘蛛定制平臺，已經(jīng)滲透到營銷系統(tǒng)和R&D制造系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)鏈路?！八袛?shù)據(jù)，從用戶數(shù)據(jù)到B端制造數(shù)據(jù)，以及售后數(shù)據(jù)，都實現(xiàn)了端到端的滲透，可以保證我們用戶的個性化產(chǎn)品制造，得到快速響應(yīng)和實現(xiàn)?！?/p>

潘大通汽車有限公司副總經(jīng)理

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，也在通過數(shù)據(jù)+技術(shù)賦能經(jīng)銷商運營價值鏈的各個環(huán)節(jié)。副總裁、經(jīng)銷商事業(yè)部總經(jīng)理王有東表示:“圍繞以客戶為中心打造行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，推動卓越運營，助力經(jīng)銷商數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

數(shù)據(jù)是人工智能的基礎(chǔ)，這個規(guī)律也適用于汽車行業(yè)的各個方面。當新能源汽車的痛點逐漸解決，產(chǎn)業(yè)發(fā)展變得火熱并全面普及，汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型和競爭將進入一個全新的軌道。人工智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動將開啟工業(yè)革命的后半程。