德式肌肉感

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，德國(guó)人其實(shí)不屑于研發(fā)SUV，因?yàn)楦咧匦?、大體積與歐洲大陸人追求的駕駛樂(lè)趣背道而馳。如今，德國(guó)三駕馬車已經(jīng)成為中大型SUV領(lǐng)域第一梯隊(duì)的標(biāo)桿車型，這就是著名的“真香定律”！

●德國(guó)肌肉感

寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)92.00萬(wàn)

第四代X5雖然是全新的產(chǎn)品，但依然保留了前輩的英氣，肌肉線條細(xì)膩，輪廓雕塑感十足。通俗來(lái)說(shuō)就是“壯而不拙”，這叫“德國(guó)肌肉感”。

雙腎進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步放大，與前三代X5相比，面積幾乎放大了三倍，非常傲人。它已經(jīng)成為目前在售的寶馬最大尺寸，格柵包含可開(kāi)啟的葉片，可根據(jù)駕駛情況主動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉。

40i上的激光大燈已經(jīng)成為標(biāo)配，加上激光遠(yuǎn)光燈，最大照射距離達(dá)到了500米。然而，最近，華北地區(qū)的人們迎來(lái)了第25個(gè)節(jié)氣——李霾。即使是汽車照明領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，也無(wú)法透過(guò)層層陰霾照亮500米外的黑暗角落。其實(shí)LED光源的近光就不詳細(xì)描述了。但在遠(yuǎn)光燈桿轉(zhuǎn)動(dòng)后，激光大燈的鋪砌效果依然十分驚艷，形象地形容為兩堵“光墻”。

除了美觀之外，M-kit的前外殼還具有實(shí)際的物理冷卻效果，有助于減少湍流和風(fēng)阻。官方稱之為“主動(dòng)冷卻進(jìn)氣回流裝置”。

鯊魚鰓的孔道是封閉的，屬于情緒裝飾。

新款寶馬X5的車身尺寸為4930×2004×1776毫米，軸距為2975毫米，屬于同級(jí)別中的中規(guī)中矩。

前輪:275/35 R22，歷代X5都喜歡在M版上搭配“大腳”，但保守的德國(guó)人在這方面極具侵略性，將輪圈尺寸升級(jí)到22英寸，幾乎是量產(chǎn)車的極限。前四后兩活塞的M Performance剎車目前還不知道是不是選裝的，但用起來(lái)好看是真的，讓外觀無(wú)限接近未來(lái)的X5M車型。

后輪尺寸:315/30 R22，不要驚訝，315是TA的后輪寬度。寶馬對(duì)X5/X6上的輪胎情有獨(dú)鐘，其他廠商只能望其項(xiàng)背。需要知道的是，搭載720馬力后驅(qū)的邁凱倫720后輪寬度只有305 mm。

如果你配備的是扁平比40的輪胎，會(huì)讓你重新審視路面的所有不平整，那么在北京開(kāi)著扁平比30的X5巡航，就像在玉米地里來(lái)回拉扯一個(gè)女孩裸露的嬌嫩肌膚，當(dāng)路面的每一處不平整都撞到輪胎時(shí)，你的心就會(huì)抽搐。

全新的車尾需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。不是不好看。只是改變了以前的風(fēng)格，認(rèn)可度下降了。之前調(diào)整了尾部上窄下寬的經(jīng)典三角形比例，巨大的后輪不再狂妄地與后翼子板齊平，而是乖乖地縮入輪拱。

內(nèi)飾質(zhì)感升級(jí)

●紋理升級(jí)

進(jìn)入車內(nèi)，整體布局依舊是寶馬一如既往，但在設(shè)計(jì)感和用料方面，經(jīng)過(guò)寶馬的精心雕琢，已經(jīng)達(dá)到了更高的水準(zhǔn)。

m方向盤手感依舊出色，握感厚實(shí)，皮質(zhì)細(xì)膩，皮質(zhì)下填充物富有彈性，完美！

最后，12.3英寸儀表盤沒(méi)有內(nèi)框設(shè)計(jì)，樣式會(huì)根據(jù)駕駛模式選項(xiàng)進(jìn)行切換。在ADAPTIVE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，讓駕駛更具包容性，不再是簡(jiǎn)單的個(gè)性分裂。

燈光控制由旋鈕式改為按鈕式，增加了左/右駐車燈，但實(shí)際操作沒(méi)有旋鈕式直觀。

細(xì)節(jié)足以看出寶馬對(duì)內(nèi)飾的重視?？粘鲲L(fēng)口區(qū)域采用不同材質(zhì)拼接而成。滾輪采用雕刻圖案設(shè)計(jì)，中間有一個(gè)小液晶屏，可以顯示空信息。下面的按鈕也涂有金屬質(zhì)感。但是滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)遲緩，手感有待提高。

座椅按摩一定要表?yè)P(yáng)。當(dāng)你在接近零度的室外進(jìn)入車內(nèi)，最好的辦法就是打開(kāi)座椅進(jìn)行加熱和按摩。力道和手法都很討巧，尤其是臀部按摩。一陣安慰之后，你忍不住說(shuō):“再加強(qiáng)一下大腿內(nèi)側(cè)！”

停車輔助功能絕對(duì)是寶馬的黑科技。借助遍布車身的超聲波雷達(dá)和行車電腦，可以自動(dòng)記錄上一次長(zhǎng)達(dá)50米的行車軌跡。一般來(lái)說(shuō)，你只需要打開(kāi)駐車輔助，控制油門，車輛就會(huì)自動(dòng)帶你回到起步位置。

當(dāng)電腦接管方向盤后，方向盤兩側(cè)會(huì)亮起綠燈，車輛會(huì)按照之前的軌跡倒車。

全景天窗出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別是很自然的。令人賞心悅目的是，它在夜間會(huì)呈現(xiàn)出星空的效果，對(duì)于為車內(nèi)乘員營(yíng)造出密集的氛圍和小氛圍絕對(duì)有效。

開(kāi)起來(lái)真香

●開(kāi)車很香。

按下精致的啟動(dòng)按鈕，在點(diǎn)火的瞬間，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，低沉有力的排氣聲如期而至；發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在3000-4000轉(zhuǎn)左右最迷人。機(jī)械部分充分預(yù)熱潤(rùn)滑后，螺紋緊密嚙合發(fā)出的細(xì)微聲音，不要激動(dòng)，這些都是寶馬預(yù)留的賽道！

我開(kāi)過(guò)二代和三代X5，二代是標(biāo)準(zhǔn)的德系硬橋硬馬，又硬又緊，液壓助力轉(zhuǎn)向是練獨(dú)角獸臂的好幫手；第三代大大增強(qiáng)了舒適屬性；在這一代，你會(huì)驚訝于基于寶馬CLAR架構(gòu)打造的SUV有多舒適。

在舒適模式下，駕駛品質(zhì)更像是底盤加高的7系。左臂配有車窗下沿，頭部靠在巨大的頭枕上，找一個(gè)合適的把整個(gè)身體陷在真皮座椅里。右腳輕輕踩下地板油門踏板，整車輕盈行走。

這是首款前后軸配備空氣動(dòng)懸架的寶馬SUV。用于調(diào)節(jié)車身高度的杠桿在寶馬駕駛室中是一個(gè)新事物。同時(shí)，該車還將支持四種多地形駕駛模式，包括雪地、沙地、礫石和巖石，這意味著X5的越野能力將得到提升。但是，空氣動(dòng)懸架和后輪轉(zhuǎn)向不能同時(shí)選擇，只能選擇一個(gè)。對(duì)于越野能力，放棄后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，或者為了人車更舒適的駕駛樂(lè)趣，放棄可升降空氣動(dòng)懸架。

在SPORT下，X5會(huì)收起TA的柔軟，2米寬的巨人可以輕松推出，得分超過(guò)5秒。450牛米的扭矩并不是一個(gè)搶眼的數(shù)字，但經(jīng)過(guò)寶馬的調(diào)校后，傳動(dòng)效率驚人，動(dòng)力連接順暢，變速箱可以像行云流水一樣跟上雙腳的任何動(dòng)作。

扁平比30的后輪幾乎沒(méi)有緩沖任何震動(dòng)，但是全新的寶馬X5比上一代更加舒適。底盤調(diào)校是寶馬的精髓。在更加柔軟舒適的同時(shí)，寶馬獨(dú)有的“緊如鋼板”的底盤特性并沒(méi)有消失，但與采用螺旋彈簧前懸架的上一代相比，駕駛更激烈時(shí)車身姿態(tài)有所退步。

純機(jī)械部分的駕駛品質(zhì)不可挑剔，但駕駛員輔助系統(tǒng)有一個(gè)缺口。首先，車道保持輔助系統(tǒng)在介入時(shí)顯得突兀而有力，就像副駕駛坐在一個(gè)對(duì)你的駕駛技術(shù)不滿意的嚴(yán)厲父親身上。其次，環(huán)城路行駛時(shí)，限速提醒播報(bào)過(guò)于頻繁，幾乎每分鐘都有，好像副駕駛正和一個(gè)吵吵鬧鬧的馬大姐坐在一起。另外，這款寶馬X5開(kāi)起來(lái)感覺(jué)還不錯(cuò)！

寫在最后。

很多擁有黑科技加持的全新奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有望在明年進(jìn)入我們的視野，而現(xiàn)金競(jìng)爭(zhēng)力不足，只能靠三叉戟星輝之光撐起自己的尊嚴(yán)；Q7飽受外觀缺失之苦，可見(jiàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于銷售的重要性。在這個(gè)青黃不接的節(jié)點(diǎn)，新X5來(lái)了，足以站穩(wěn)C位！

詳細(xì)參數(shù)配置表