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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

作為汽車的心臟，R&D的復雜程度和動力總成的制造一直名列前茅，所以很多實力較弱的中國品牌長期以來都在“借芯”。作為中國五大汽車集團之一，BAIC也有著悠久的歷史。今天，我們來談?wù)勂渲械囊粋€。十年前，北汽在瑞典收購了薩博的知識產(chǎn)權(quán)，包括動力總成，但之后的路并不平坦，這也是我今天要在屏幕前與大家分享的故事。

●異常高的起點

從時間軸上看，Sic Bo成立才剛剛過去10年。以這個維度來看，它的歷史甚至比不上很多私家車公司。不過，依靠中國前五大汽車集團之一的北汽集團，意味著初期無需擔心資金問題。

“授人以魚不如授人以漁”，本次交易中的交易內(nèi)容包括已完成的技術(shù)設(shè)計規(guī)范、標準和流程。此外，還有供應(yīng)商管理系統(tǒng)、系統(tǒng)組件故障分析、試驗和試生產(chǎn)計劃、工藝和報告、CAE分析模型、計劃和報告等。都在其中，換句話說，這些基本上都是薩博在瑞典積累了半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的無形資產(chǎn)。

如今，中國品牌與海外車企合作，甚至收購對方整個公司的情況并不少見。吸收成熟技術(shù)，快速趕上國際主流水平是重要因素之一。選擇薩博的原因也是瑞典人在民用車領(lǐng)域半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的積累。

1937年，薩博汽車的母公司薩博集團決定進軍商用車領(lǐng)域，此后半個世紀的故事也起源于此。二戰(zhàn)結(jié)束后，瑞典軍方對戰(zhàn)斗機的需求逐漸冷淡，于是集團開始尋求轉(zhuǎn)型，成果之一就是進入乘用車研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域。在隨后的幾年里，瑞典人將航空空航天領(lǐng)域應(yīng)用的一些技術(shù)“嫁接”到乘用車市場，于是誕生了無數(shù)經(jīng)典。其中最著名的是發(fā)動機和被動安全結(jié)構(gòu)。BAIC也看中了這些積累，所以做出了決定性的一擊。

●“瑞典肉丸”不一定適合“中國胃”

對于BAIC來說，成功收購薩博技術(shù)只是一個開始，后續(xù)的消化吸收，以及根據(jù)中國消費者的需求對老發(fā)動機的長期改造，才是整個項目最重要的生命周期。當然，后續(xù)的新產(chǎn)品系列也會開發(fā)出新的發(fā)動機系列，但那是后話了。下一部分再說吧?，F(xiàn)在讓我們把時間撥回去。

任何技術(shù)的評價都離不開時代背景、當?shù)厥袌龅奶攸c和消費者的使用習慣。高速路況和高負荷工況在歐美等發(fā)達國家普遍存在，因此動力總成開發(fā)和性能調(diào)整的趨勢明顯。將直接適應(yīng)北歐路況的動力總成轉(zhuǎn)移到新興的中國市場，必然會導致“水土不服”。

在獲取技術(shù)之初，決策團隊就考慮了2.0T和2.3t的適用性，Sic Bo是BAIC打造的中高端品牌，整車車型定位高，對動力總成的輸出水平要求高，能夠承擔大排量發(fā)動機的成本。此外，這兩套發(fā)動機也能滿足縱置發(fā)動機的布局要求。

全文摘要:

雖然薩博技術(shù)在21世紀初已經(jīng)有點老了，但BAIC消化吸收后重新開發(fā)動力總成，保證能趕上國內(nèi)主流，已經(jīng)足夠了。但北歐消費者的駕駛習慣和用車環(huán)境與國內(nèi)明顯不同。在下一個故事中，我們將看到工程師在消化吸收技術(shù)后開發(fā)新一代發(fā)動機的細節(jié)。

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北汽集團旗下的Sic Bo的起點對于很多中國品牌來說并不夸張，但市場競爭的殘酷在于消費者不僅看重“家世”，更在乎后續(xù)的實際表現(xiàn)。當那些沒有后盾、時刻面臨生死的中國民營品牌，得意洋洋地推出新動力總成時，Sic Bo做了什么？在更嚴格的監(jiān)管壓力下，未來他們將如何應(yīng)對的答案都在這個時期。

前情提要:

為了實現(xiàn)自主研發(fā)制造民用汽車的目標，BAIC收購了瑞典薩博的核心技術(shù)，其中包括動力總成。但由于北歐消費者的駕駛習慣，發(fā)動機調(diào)校不符合中國消費者的使用習慣。另一方面，為了滿足政策要求，工程團隊開始在薩博發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)排量更小的發(fā)動機。然而，更大的考驗還在后面...

●小排量增壓時代

大排量發(fā)動機雖然能帶來平順、振奮的動力輸出感受，但從上世紀70年代末開始，排放和油耗法規(guī)不斷收緊，發(fā)動機排量逐漸降低已成為不可改變的趨勢。隨著技術(shù)成熟度的提高，氣門正時、噴油和增壓技術(shù)的成本降低，進一步推動了小排量增壓發(fā)動機的普及。

經(jīng)過多年的精耕細作，第一個進入中國市場的大眾品牌，無論是市場銷量還是口碑都實現(xiàn)了雙豐收。21世紀前10年，隨著核心產(chǎn)品的升級換代，德國人逐漸引進了增壓發(fā)動機和雙離合變速箱的組合。雖然早期存在一些缺陷，但其顯著的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)得到認可。

渦輪增壓技術(shù)可以有效提高發(fā)動機動力輸出水平，正好滿足了發(fā)動機排量降低后消費者對動力的需求之一。一段時間以來，德美合資品牌甚至進口品牌開始為自己的車型匹配新系列發(fā)動機。

當然，嗅覺靈敏的中國品牌也在走向超級化。無論是誰，都難以抵擋市場主流發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展趨勢。對于BAIC來說，發(fā)展小排量發(fā)動機還有一個動力，就是整個集團的品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。經(jīng)過Sic Bo幾年的發(fā)展，北京汽車給它的定位已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

在前BAIC品牌規(guī)劃中，有小型車、中型車、豪華車等多個平臺。在品牌最初的整體規(guī)劃中，中型車和豪華車一直是發(fā)展的重點。經(jīng)過多年的發(fā)展，市場的接受度和預期有明顯的差距。Sic Bo開始在低檔車型市場發(fā)力，目標群體包括年輕用戶，相關(guān)車型的推出需要匹配動力總成。這是上面提到的小排量增壓發(fā)動機發(fā)揮優(yōu)勢的地方。

為了滿足緊湊型車和低級別車型的需求，新的動力總成布局中出現(xiàn)了1.5T的身影。根據(jù)目前的安裝計劃，它已成為包括智達X3在內(nèi)的新“智能系列”車型的主要服務(wù)車型。

& lt備受期待的智達X3即將使用這款全新的1.5T >:

然而，如今的緊湊型車和低級別車市場已經(jīng)是一片藍海，競爭之大怎么說都不為過。只有1.5T一排量增壓發(fā)動機有本田這樣的合資品牌，還有哈弗、奇瑞、廣汽、比亞迪等中國品牌。從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，競爭對手還配備了雙進排氣門可變正時、缸內(nèi)直噴等競爭技術(shù)，Sic Bo的新發(fā)動機優(yōu)勢并不明顯。

當然，沒有等待。搭載直噴技術(shù)的全新1.5T也將在近期推向市場，未來將成為包括Sic Bo在內(nèi)的北汽全品牌主力車型。但是對于終端市場來說，品牌的高低配車型采用同排量發(fā)動機有點尷尬。單純用直噴技術(shù)區(qū)分高低位的方法能否吸引潛在消費者，還要等時間檢驗。

●電氣化浪潮下的未來

就像前幾年技術(shù)發(fā)展趨勢從大排量轉(zhuǎn)向小排量增壓一樣，近幾年對排放和油耗的規(guī)定進一步收回，純電氣化的浪潮已經(jīng)到來。然而，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機并沒有消亡。相反，在很長一段時間里，它仍然會是這個舞臺上的重要角色，但場景已經(jīng)發(fā)生了變化。

雖然北汽集團子公司BAIC新能源在中國新能源汽車，尤其是純電動汽車領(lǐng)域占有巨大的市場份額，但無論從困局還是技術(shù)發(fā)展的角度來看，純電動汽車在很長一段時間內(nèi)仍無法完全替代燃油車。換句話說，除了三動力技術(shù)的快速發(fā)展，時代的變化可以在短時間內(nèi)完成，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機仍將發(fā)揮重要作用。

全文摘要:

如果設(shè)計團隊的工作是預測3-5年后的時尚趨勢，那么動力總成開發(fā)團隊需要更長遠的眼光。在發(fā)動機和變速箱領(lǐng)域，有很多人服務(wù)了5-10年甚至更長時間。因此，動力總成的發(fā)展方向不僅僅是指先進技術(shù)、品牌地位和車輛系統(tǒng)的發(fā)展方向。