【太平洋汽車網(wǎng)】72kw，98馬力。油電混合車一般搭配發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，而純汽油車搭配奧托循環(huán)發(fā)動機。奧托循環(huán)發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，低扭和高轉(zhuǎn)速馬力都比較好，適合純汽油車使用。阿特金森循環(huán)發(fā)動機，為了實現(xiàn)做工沖程大于壓縮沖程，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此高轉(zhuǎn)速上不去，低轉(zhuǎn)速進氣量又不足。

　　文 懂車快報 車軼說起民用車混動技術(shù)，人們常說世界上有兩種混動技術(shù)，一種是豐田混動，另一種是非豐田混動。在如今車市整體下行的大背景下，雷凌2019全年銷量221629臺，同比增長15%，雙擎車型銷量占比20%，搭載TNGA架構(gòu)與廣汽豐田良好的產(chǎn)品品質(zhì)著實成為了銷量增長的助力。

　　主流混動技術(shù)簡介——豐田混動堪稱完美燃油車為什么需要增加混動技術(shù)，用最簡單最直接的一句話概括就是：讓發(fā)動機始終保持在最高效的運行區(qū)間，這也就是節(jié)省燃油的關(guān)鍵。因此，優(yōu)秀的混動技術(shù)可以避免發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩發(fā)生劇烈變化，高效回收制動時所產(chǎn)生的能量。

　　目前，市場上在售的車型共有四種混動系統(tǒng)構(gòu)型，分別為串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)式與功率分流式（豐田混動）。在這其中，串聯(lián)式（增程式）的硬傷在于能量傳輸路徑長，能量需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)化。并聯(lián)式不能與發(fā)動機解耦，無法讓發(fā)動機始終保持在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這兩種混動構(gòu)型已經(jīng)不再被廣泛使用。

　　串并聯(lián)是兼有串聯(lián)式與并聯(lián)式的雙重特征，通過離合器的開閉來轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的解耦，不過兩套系統(tǒng)同時搭載在一臺車上，需要大量的后期調(diào)教，目前市面上在售的混動車型大多搭載了這種混動構(gòu)型。

　　豐臺采用的功率分流式混動構(gòu)型是唯一先天具備5個特征的混動構(gòu)型，這套混動系統(tǒng)自誕生之后就沒有對其根本原理做過改動，并且其他廠家也沒有再推出過能在基礎(chǔ)構(gòu)型上超過功率分流式的混動構(gòu)型。

　　混動技術(shù)解析——如何為用戶帶來低油耗與高相應(yīng)體驗廣汽雷凌雙擎混動系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、混合動力鎳氫電池組、HEV變速驅(qū)動橋（由電動機、發(fā)電機、動力分配裝置及減速機構(gòu)組成）及PCU動力控制裝置四大核心部件組成。

　　一、 HEV變速驅(qū)動橋從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上看，雷凌搭載的1.8L發(fā)動機的最大功率只有98馬力，最大扭矩142?！っ住Ｔ谶@個渦輪增壓發(fā)動機遍地跑的時代，單從數(shù)據(jù)上看這臺發(fā)動機可以說是"落伍"，可是并沒有用戶反映雷凌雙擎是一臺"肉"車。

　　懂車帝app上的雷凌發(fā)動機參數(shù)相反，很多用戶認為雷凌的起步很快，油門的響應(yīng)也非常迅速，在市區(qū)頻繁起步或者超車時都游刃有余。這樣的駕駛感受全都要依賴于雷凌上搭載的HEV變速驅(qū)動橋。

　　用戶對于雷凌的評價這套系統(tǒng)的核心是一套行星齒輪，與傳統(tǒng)汽車變速器單輸入單輸出的齒輪變速器不同，豐田研發(fā)的這套行星齒輪可以執(zhí)行雙輸入單輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）