為中國(guó)的85后定制

作為一個(gè)“爆款”，在被替換的時(shí)候，往往被賦予了太多的期待和壓力——對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，是成敗的關(guān)鍵；但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“用腳投票”是永恒的真理。因此，如何讓新一代車型繼承上一代的光榮傳統(tǒng)，同時(shí)與同領(lǐng)域其他新一代對(duì)手一決高下，以自身的硬實(shí)力贏得消費(fèi)者的青睞，保持“爆款車型”的地位，將極大考驗(yàn)R&D團(tuán)隊(duì)的眼光和實(shí)力。今天我們來(lái)到東風(fēng)日產(chǎn)總部，請(qǐng)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部負(fù)責(zé)人張智談?wù)勊摹昂⒆印薄耂ylphy誕生的故事。

新一代車型的用戶群體發(fā)生了變化？

張志部長(zhǎng)作為東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃和布局。2021年開(kāi)始在日產(chǎn)汽車全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型車全球產(chǎn)品總監(jiān)。換句話說(shuō)，毫不夸張地說(shuō)，新Sylphy就是他的“孩子”。

上一代Sylphy是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量冠軍榜上的?？停菛|風(fēng)日產(chǎn)月銷量3萬(wàn)+的“戰(zhàn)略車型”。所以，采訪一開(kāi)始，我們的話題就從上一代Sylphy開(kāi)始。

那么中國(guó)顧客的消費(fèi)行為和心理有什么獨(dú)特之處呢？張志表示，Sylphy的主要市場(chǎng)是中國(guó)、美國(guó)和日本。這三個(gè)市場(chǎng)的客戶各有鮮明不同的特點(diǎn):Sylphy的客戶以老年人為主，對(duì)車輛的舒適便利性有突出的需求；在美國(guó)市場(chǎng)，往往是年輕人的第一輛車，所以客戶注重價(jià)格和可靠性。但是在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，Sylphy是很多家庭的第一輛車，還是一筆很大的投資。消費(fèi)者對(duì)它的要求非常多樣和全面-它舒適且省油空，它還有大氣的外觀和豐富的配置。

上一代Sylphy正好很好的滿足了中國(guó)消費(fèi)者的期待:看起來(lái)自然大氣又穩(wěn)重，同級(jí)最長(zhǎng)軸距2700mm給車帶來(lái)了足夠的乘坐空間空，而日產(chǎn)高效的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合CVT，平順又省油。在整個(gè)生命周期中，Sylphy在中國(guó)市場(chǎng)取得了前所未有的成功:其在中國(guó)的銷量占全球銷量的近50%，并在2021年成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍。因此，中國(guó)市場(chǎng)在Sylphy中扮演著重要的角色。

2021年4月，當(dāng)張志部長(zhǎng)在日產(chǎn)汽車全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型轎車全球產(chǎn)品總監(jiān)時(shí)，他接到的第一個(gè)任務(wù)意義重大:從概念階段開(kāi)始，接手并主持新一代Sylphy的研發(fā)工作。如何預(yù)測(cè)五年后的市場(chǎng)環(huán)境和用戶的畫像，成為擺在他面前的首要問(wèn)題。要知道，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上有第13代Sylphy。

首先，日產(chǎn)判斷未來(lái)的用戶群體會(huì)發(fā)生很大的變化:Sylphy作為家庭第一車的地位沒(méi)有改變，但購(gòu)車主力軍已經(jīng)從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70、60年代甚至更老一代的群體，變成了剛剛結(jié)婚的“80后”群體。而他們對(duì)家用車的需求和認(rèn)知也與以往大不相同。

具體到對(duì)家用車的需求，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，80后其實(shí)要求更高:他們不僅在意車輛的舒適性、實(shí)用性、配置性、油耗等共性指標(biāo)，對(duì)車輛的品質(zhì)、操控性、設(shè)計(jì)感、科技感、個(gè)性表達(dá)都有更高的要求。當(dāng)然，這也是消費(fèi)觀念比較成熟的體現(xiàn)。

其次，日產(chǎn)還調(diào)查了之前放棄Sylphy而選擇其他競(jìng)品的客戶:他們放棄Sylphy的原因和顧慮是什么？

這些指標(biāo)包括:大氣的動(dòng)感外觀、車輛操控性和舒適性的提升、車身高度的降低、內(nèi)飾空空間的保證、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高級(jí)質(zhì)感。讓我們來(lái)看看設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和R&D團(tuán)隊(duì)是如何努力實(shí)現(xiàn)這些“硬性目標(biāo)”的。

革新而非進(jìn)化

第14個(gè)Sylphy創(chuàng)新在哪里？

首先，R&D團(tuán)隊(duì)針對(duì)上一代車型的缺點(diǎn)做了針對(duì)性的改進(jìn):要提高車輛操控性和行駛穩(wěn)定性，降低車輛高度和重心是最有效的方法。第13代Sylphy基于日產(chǎn)V平臺(tái)。對(duì)于R&D人員來(lái)說(shuō)，通過(guò)改造原有的技術(shù)平臺(tái)，是新車降低成本、提高R&D效率的有效途徑。但是面對(duì)新的技術(shù)指標(biāo)，原來(lái)的V平臺(tái)已經(jīng)不能滿足要求，所以采用全新的車身平臺(tái)是必由之路。

如今，提高不同級(jí)別車型之間的技術(shù)通用性和平臺(tái)統(tǒng)一性是各大車企的共識(shí)，也是未來(lái)技術(shù)演進(jìn)的趨勢(shì)。在此背景下，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)推出了自己的模塊化平臺(tái)——CMF。

與大眾的MQB和吉利-沃爾沃的CMA平臺(tái)類似，CMF平臺(tái)最大限度地發(fā)揮了車輛基本部件的多功能性。但是，CMF平臺(tái)有自己的特點(diǎn)——整個(gè)平臺(tái)類似于“積木”:五個(gè)部分可以采用不同的設(shè)計(jì)，但由于“接口”的通用性，可以保證它們之間良好的兼容性。這樣既保證了不同車型之間的技術(shù)通用性，又降低了成本，提高了效率，還提高了技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)水平和不同車型之間的個(gè)性化設(shè)計(jì)。目前，使用CMF的車型之間零件的通用率已經(jīng)達(dá)到85%。

因此，新Sylphy采用CMF平臺(tái)勢(shì)在必行。CMF平臺(tái)帶來(lái)的最直接效果就是新Sylphy的“基礎(chǔ)素質(zhì)”得到了質(zhì)的提升。

除了車身的基本品質(zhì)之外，全新Sylphy在“看得見(jiàn)摸得著”的地方也取得了顯著的進(jìn)步。張志部長(zhǎng)之前介紹，中國(guó)是Sylphy最重要的市場(chǎng)，所以在研發(fā)過(guò)程中傾聽(tīng)中國(guó)的聲音尤為重要。

以前說(shuō)起Sylphy，大概很少有人把它和“動(dòng)感”、“優(yōu)秀設(shè)計(jì)”這樣的詞聯(lián)系起來(lái)；第14代Sylphy經(jīng)過(guò)“創(chuàng)新”改進(jìn)，相信會(huì)贏得很多額外訂單。然而，說(shuō)到提升運(yùn)動(dòng)感和設(shè)計(jì)感，往往意味著犧牲舒適性和空房間。對(duì)于像Sylphy這樣的緊湊型車來(lái)說(shuō)，要做到這兩點(diǎn)就更難了。那么，在“創(chuàng)新”的同時(shí)，第十四代Sylphy應(yīng)該如何繼承前輩的優(yōu)勢(shì)呢？

繼承傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

“傳統(tǒng)”不能丟。

張志部長(zhǎng)表示，作為戰(zhàn)略模式，如果第14代Sylphy叛逆，完全打破傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)路線，與?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的選手“硬硬硬硬”是不現(xiàn)實(shí)的?？照嚨目臻g和舒適性應(yīng)該還是第14代Sylphy最吸引人的賣點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)自信駕駛是Sylphy獲得額外訂單的額外項(xiàng)目。因此，在車輛的空空間和舒適性上，第14代Sylphy仍要做同級(jí)的標(biāo)桿。

張志部長(zhǎng)談到，改進(jìn)后的懸架結(jié)合全車架副車架，可以更好地隔離小振動(dòng)，加上更剛性的車身和更厚的座椅，第14代Sylphy可以達(dá)到更好的舒適性。在為Sylphy選擇扭力梁半獨(dú)立后懸架時(shí)，日產(chǎn)有以下考慮:1。扭力梁懸架可以獲得更好的后排空空間；2.扭力梁懸架造型簡(jiǎn)單，更容易獲得平坦的底盤造型，從而降低風(fēng)阻；3.扭力梁懸架有利于輕量化和降低成本。顯然，日產(chǎn)對(duì)Sylphy的定位很明確，只有做好“取舍”，才能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

如何實(shí)現(xiàn)4.9L/100km的油耗？

關(guān)于動(dòng)力總成的選擇，日產(chǎn)在車輛研發(fā)初期也在做研究和判斷:第十四代Sylphy是應(yīng)該繼續(xù)使用HR16系列發(fā)動(dòng)機(jī)，還是順應(yīng)潮流，選擇小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為新車動(dòng)力？最后，結(jié)合日產(chǎn)現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，日產(chǎn)決定“集約化培育”HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足新法規(guī)和使用要求。

通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)確實(shí)很優(yōu)秀:139Ps的最大馬力已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力提升非常接近本田“超跑”飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在第14代Sylphy上，MIIT的綜合油耗只有4.9L/100km。

關(guān)于這款車的工作原理，歡迎大家來(lái)看看我的同事劉雨欣的感受:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

談到單動(dòng)力總成，張志部長(zhǎng)向我們透露:采用日產(chǎn)e-POWER系列混動(dòng)技術(shù)的Sylphy即將上市。憑借這種高效的動(dòng)力總成，混合動(dòng)力Sylphy將成為豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Ralink雙引擎版本的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

總結(jié):

如今，緊湊型車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到了一個(gè)新的“層次”:銷量排名靠前的主流玩家被替換或升級(jí)，產(chǎn)品實(shí)力顯著提升。面對(duì)新興的“85后”乃至“90后”消費(fèi)群體，他們紛紛摘下“平庸”的標(biāo)簽，或注重操控，或設(shè)計(jì)精選，或擁有超群的力量...至于全新的Sylphy，我認(rèn)為日產(chǎn)已經(jīng)很好地找到了自己的定位，沒(méi)有堅(jiān)持“中庸之道”，但仍然是一個(gè)全能選手。