航天三菱開發(fā)體系及其與東南汽車的關(guān)系

東南汽車的發(fā)展至今已經(jīng)走過了22年。從最初的商用車德力卡到最新的小型SUV DX3，我們可以看到，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，東南汽車一直在穩(wěn)步發(fā)展。有一家企業(yè)在東南汽車的發(fā)展中扮演著非常重要的角色——它就是航天三菱，一直與東南汽車緊密合作，為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。隨著對三菱航天發(fā)動(dòng)機(jī)R&D系統(tǒng)認(rèn)識的加深和R&D經(jīng)驗(yàn)的積累，近年來三菱航天走上了自主研發(fā)之路。領(lǐng)先市場的航天三菱自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品是將搭載在全新DX7車型上的4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。在全新DX7發(fā)布前夕，有機(jī)會(huì)深入航天三菱R&D中心，了解4K20D4T發(fā)動(dòng)機(jī)的一些內(nèi)幕消息。

●航天三菱與眾多中國品牌共同成長。

目前三菱航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量約70萬臺，大部分供應(yīng)給沒有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力或產(chǎn)能不足的中國品牌廠商。目前，東南汽車每年已安裝超過15萬臺航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f，沒有航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，很多中國品牌廠商就不會(huì)有今天的規(guī)模。

發(fā)動(dòng)機(jī)4A91、4A91T、4G63、4G63T占據(jù)了航天三菱的大部分產(chǎn)能。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代推出的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)和2021年推出的4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)都面臨著升級的窗口。明年上市的4K2系列發(fā)動(dòng)機(jī)和預(yù)計(jì)2021年上市的4A95TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)將成為航天三菱未來在中國發(fā)動(dòng)機(jī)市場的主要產(chǎn)品。

●東南汽車與航天三菱關(guān)系密切

東南汽車在歷史上與日本三菱汽車有過一段時(shí)間的合作，過去東南汽車的很多車型都是從日本三菱汽車進(jìn)口的。正是這種關(guān)系，讓東南汽車采用航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)順理成章。

事實(shí)上，在4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)于2021年正式引入中國市場后，東南汽車和航天三菱就一直緊密合作。除了提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，航天三菱還參與了東南汽車旗下車型的研發(fā)，為新發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的性能優(yōu)化做出了巨大貢獻(xiàn)。東南汽車與航天三菱的合作，使得搭載航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的東南汽車產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性和穩(wěn)定性上達(dá)到了同級別的卓越水平。

后來航天三菱改用最高續(xù)航溫度更高的排氣歧管組件，以滿足東南汽車的需求。當(dāng)然，在更換新的排氣歧管后，需要再次進(jìn)行相關(guān)測試，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和耐久性。

●穩(wěn)定優(yōu)先的發(fā)展原則

航天三菱是汽車行業(yè)的零部件供應(yīng)商，整車廠商對發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和性能的嚴(yán)格監(jiān)控，杜絕了航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上出現(xiàn)虛假標(biāo)記的可能。國家排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，整車廠商對發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能要求的提高，以及中國品牌自主研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，都迫使航天三菱加快了老產(chǎn)品升級和新產(chǎn)品研發(fā)的步伐。

航天三菱在開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，經(jīng)常會(huì)遇到制造商要求的高綜合性能和低制造成本之間的矛盾。目前大部分搭載航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)都在15萬元以下，分配給發(fā)動(dòng)機(jī)總成的成本太短。片面追求高性能必然導(dǎo)致耐用性問題。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的簡單分析可以看出，航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能并不突出，只能達(dá)到同級競品的平均水平。當(dāng)然，既然東南汽車對4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有更高的要求，也不排除DX7搭載的4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過特殊調(diào)整和零部件升級后，動(dòng)力輸出水平會(huì)強(qiáng)于航天三菱基本型，從而保持產(chǎn)品在市場上的競爭力。

搭載航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上市后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，就要?dú)w咎于航天三菱品牌。如此一來，不僅消費(fèi)者對航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)失去信心，整車廠商也可能停止采購航天三菱產(chǎn)品。

●三菱的R&D經(jīng)驗(yàn)和體系是關(guān)鍵。

早年中國品牌沒有自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，很多所謂的自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都是抄襲日本三菱或者豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。對于中國這個(gè)制造大國的企業(yè)來說，仿制硬件其實(shí)并不難。買一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，拆解，測量重要尺寸，加工裝配，就能制造出接近原型機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件。但這些模仿發(fā)動(dòng)機(jī)的公司發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)硬件配備了與原型車相同的電控系統(tǒng)，也無法滿足原型車的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性。

在裝配方面，發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)螺栓的擰緊力矩實(shí)際上影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH、耐久性甚至性能。螺栓擰緊力矩設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)密封部件密封不良，造成漏氣或漏液。發(fā)動(dòng)機(jī)上有數(shù)百個(gè)螺栓，將發(fā)動(dòng)機(jī)零件組裝成一個(gè)整體。螺栓擰緊力矩的不同參數(shù)設(shè)計(jì)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的模態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和聲音性能有很大的不同。

一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在研發(fā)過程中會(huì)遇到很多問題。如何找到問題的根源，如何解決問題是非常重要的。成熟的體系和R&D的經(jīng)驗(yàn)可以完全暴露新產(chǎn)品在R&D階段的問題，并有效快速地解決。所以，回顧航天三菱過去的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，基本不存在油耗過高、部件過早損壞等嚴(yán)重問題，這些其實(shí)都有系統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)的保障。

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航天三菱4K20D4T特點(diǎn)揭秘

● DX7全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在量產(chǎn)前正在進(jìn)行整機(jī)續(xù)航測試。

發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重要組成部分。目前，由于航天三菱正在加快新型號的開發(fā)，臺架實(shí)驗(yàn)室非常繁忙，實(shí)驗(yàn)室的每個(gè)試驗(yàn)間都充滿了新型號的實(shí)驗(yàn)。在首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的東南DX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上市之前，我們有機(jī)會(huì)進(jìn)入航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)室，參觀這款新型發(fā)動(dòng)機(jī)的續(xù)航測試。

按照航天三菱的標(biāo)準(zhǔn)，整機(jī)一次綜合續(xù)航測試需要398小時(shí)，其中全速滿載140小時(shí)。對于這款4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，在全速滿負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液最高溫度達(dá)到118℃，機(jī)油最高溫度達(dá)到158℃，這對油路、水路、密封件、運(yùn)動(dòng)部件的耐久性是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

在新發(fā)動(dòng)機(jī)研制初期，由于設(shè)計(jì)、工藝、裝配、零部件耐久性等原因，原型機(jī)在整機(jī)綜合耐久性試驗(yàn)中經(jīng)常會(huì)遇到冷卻液泄漏和漏油的情況?？赡軐?dǎo)致上述問題的原因有很多。零件加工工藝、裝配工藝、零件設(shè)計(jì)等都可能是“元兇”，必須拆解、測量、分析才能確定問題。即使發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過整機(jī)耐久試驗(yàn)，沒有任何外部損傷。在試驗(yàn)后的拆卸分析中，也可能會(huì)發(fā)現(xiàn)氣缸或軸瓦過度磨損的問題，這是影響發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性的潛在隱患，必須在早期開發(fā)中消除。

皮帶輪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH性能。成熟的設(shè)計(jì)既能保證其使用效果，又能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在搭載航天三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠車型上更方便布置，讓之前的整車設(shè)計(jì)也能在不改變車身結(jié)構(gòu)的情況下，方便升級新發(fā)動(dòng)機(jī)。

4 K系列發(fā)動(dòng)機(jī)可配備平衡軸，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行振動(dòng)，提高NVH性能。三菱給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不能配備平衡軸，而排量較大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則需要配備平衡軸，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能指標(biāo)。

受成本限制，4K20D4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有直噴技術(shù)和雙渦管渦輪，而是采用多點(diǎn)噴射技術(shù)和單渦管渦輪。為了增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩性能，單渦卷渦輪的泵輪和葉輪被設(shè)計(jì)得很輕，可以在較低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到目標(biāo)增壓值，同時(shí)加速響應(yīng)也會(huì)更快。

●東南DX7新增1.8T變速箱配置

由于航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和SAIC齒輪六速雙離合變速箱是全新組合，重新匹配是必然的。這款新動(dòng)力總成的性能要到明年第一季度DX7 1.8T車型上市后才能知道。但東南的調(diào)整目標(biāo)偏向于動(dòng)力輸出和運(yùn)動(dòng)性能，新車型的加速性能和變速箱響應(yīng)將是最值得關(guān)注的地方。

●全文總結(jié):

三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款很有前途的發(fā)動(dòng)機(jī)。是航天三菱自主研發(fā)的新一代產(chǎn)品。同時(shí)，新發(fā)動(dòng)機(jī)將為未來很多沒有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的中國品牌廠商提供更具競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，是這些廠商提升產(chǎn)品實(shí)力的重要一環(huán)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不僅受到中國品牌廠商的關(guān)注，也是很多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的東南DX7，將揭開所有關(guān)于其性能的疑惑，將在第一時(shí)間為您帶來東南DX7 1.8T車型的評測文章，敬請關(guān)注。

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