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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

說到新能源汽車，尤其是純電動汽車，大家都覺得目前用起來不方便，更多的是政府通過政策引導和推動。那么，大洋彼岸的美國是什么情況？美國人民對新能源汽車的興趣是什么？那里用純電動車方便嗎？那邊有政府補貼嗎？借北美車展的機會，我坐了12個小時的飛機去了解。

■買家首先是實用的。

●美國人認為新能源和我們不一樣？

有趣的是，新能源汽車的定義其實是我們中國人的概念。如果你在谷歌上輸入新能源汽車的New energy vehicle的直譯，很可能會得到中文風格的英文文章，內容報道也是偏向中國的新聞。

今天我們不是認真的歷史探索，討論，但看過去還是可以得到一些啟示的。亨利·福特用流水線生產方法使汽車不再優(yōu)越。從那以后，美國成為了一個車輪上的國家。汽車的普及大大增加了美國人的出行范圍，同時也讓用戶對汽車產生了依賴。另一方面，輕微的矛盾是普通人環(huán)保意識的增強。那么，傳統(tǒng)內燃機車這種尾氣排放大戶，怎么能不被重視呢？當政府相繼推出禁止銷售傳統(tǒng)內燃機車的時間表時，美國人當然不會墨守成規(guī)。早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，美國政府就推出了針對性的新能源戰(zhàn)略。

想知道美國人對新能源汽車的態(tài)度和使用狀況，首先要知道他們認為的大洋彼岸的新能源汽車是什么。目前，中國的政策傾向于將插電式混合動力、純電動和燃料電池汽車歸入新能源圈，但美國人不這么認為。

《AMFA法案》明確，對以天然氣或酒精為動力來源的汽車公司進行減稅免稅，提高燃油經濟性，減少排放。某種程度上，這是美國政府對所謂新能源汽車進行劃界的一種嘗試。smart，你一定看到了，當時美國人率先定義了能源類型，而不是框架模型。換句話說，純電動汽車等清潔燃料汽車并不屬于當時指定的新能源范疇。

1992年，美國國會通過了能源政策法案。它首次給出了“替代燃料”的官方定義，即替代燃料包括生物燃料、天然氣、氫氣、電力、丙烷以及未來通過能源部法規(guī)的任何其他燃料。這些車輛被稱為替代燃料汽車。雖然《AFV法案》以失敗告終，但從條例中不難看出，美國不僅重視如何駕駛車輛，還注重能源是否純凈。

■不同的消費偏好

如何定義新能源汽車是政府的工作，銷售數據反映了普通大眾對這些新事物的態(tài)度。根據美國政府公布的數據，在過去的2021年，美國汽車市場的總銷量超過了1400萬輛，其中新能源汽車的銷量約占3%，超過了46萬輛。

有趣的是，中國新能源汽車行業(yè)不支持的混合動力汽車，是美國新能源市場銷量最高的品類。此外，插電式混合動力汽車銷量超過7萬輛，純電動汽車銷量超過8萬輛。此外，還有1767輛燃料電池汽車。截至2021年1月，美國已建成1.9萬個充電樁和5.1萬個充電插座。

●混動車型:最受推崇。

在中國的政策中，混動車型沒有享受到太多的支持，所以銷量不高。美國的上述銷售數據顯示了當地消費者對此類車型的偏好。相比容易引起續(xù)航焦慮的純電車型和價格相對較高的插電式混動車型，混動車型的性價比更高。

具體到品牌分布，長期深入混動技術的日本品牌占據了大部分空。此外，韓國品牌代表現代汽車的市場份額接近15%。相比之下，美國品牌在混合動力汽車上的受歡迎程度顯然不如肌肉車。

●插電式混合動力:日本和美國爭奪榜首

插電式混合動力汽車在美國市場也很受歡迎。日本人通過普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Prime與正在國內奮戰(zhàn)的雪佛蘭沃蘭達爭奪這部分車型的銷量冠軍。激烈的競爭讓兩人都給出了不錯的答案，銷量都達到了1.6萬。

●純電動:特斯拉的戰(zhàn)略定位

在純電動車部分，銷量前四的分別是特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV和日產Leaf。統(tǒng)計顯示，這四款車型的銷量占整個純電動汽車市場的80%以上。隨著特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的逐步交付，今年的榜單很可能會以特斯拉家族為主。與通用、福特等老牌車企相比，成立時間較短的特斯拉實現了創(chuàng)始人埃隆·馬斯克改變世界對純電動汽車看法的目標。

美國消費者青睞傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型的原因是油價相對較低。即使你沒去過美國，如果你經常看新聞聯(lián)播，也一定對山姆大叔控制國際油價有所耳聞。以油價相對較高的密歇根州為例，當地相當于中國97號汽油的87號汽油在每加侖2.9美元左右波動，相當于每升人民幣3.6元?？紤]到當地的收入，這個價格的競爭力可想而知。對于普通消費者來說，低油價讓他們缺乏從經濟節(jié)約的角度購買新能源汽車的動力。

另一個有趣的現象是地理因素。與中國相似，廣闊的美國也有多種多樣的地貌和氣候特征。與以陽光著稱的加州相比，密歇根和阿拉斯加的居民對冬天的寒冷有著難以忘懷的記憶。這種一成不變的自然環(huán)境也影響了美國消費者的購買和使用習慣。

■那美國政府不推廣了？

一方面，普通人從不屈服于空的氣體質量；另一方面，消費者不買新能源汽車，美國政府也說不準。因此，和我國一樣，他們也想出了“補貼”的政策。注意，我引用了補貼。是的，這不僅包括購車補貼，在購買和使用新能源汽車方面也有一些隱性優(yōu)勢。

當然，根據不同的車型，他們分別享有4，000元、2，500元和1，500元的不同補貼水平。每次國家都會提前規(guī)定補貼總額，一般在410萬美元左右浮動，按照先到先得的原則發(fā)放給購車者，直到補貼總額用完為止。

政策的杠桿作用是顯而易見的，這一點在新能源汽車銷量第二的佐治亞州得到了生動的展現。在優(yōu)惠政策的刺激下，其電動車銷量幾乎與加州持平。但政策逐漸“退”后，銷量不僅大幅下滑，而且恢復速度趨近于零。

除了政策引導，美國新能源汽車的銷售還有另一個明星效應。當油價不能成為觸動普通人購買新能源汽車的因素時，公眾人物的選擇使得新能源汽車的購買和使用具有明星效應，使其成為一種趨勢。

■話雖如此，新能源尤其是純電動汽車在美國使用方便嗎？

剛才我們談到了補貼政策。除了這些與“美刀”直接相關的利益外，美國還有很多購買和使用新能源汽車的“特權”。與我們的限號和限行不同，美國政府是從提高使用便利性的角度來推動新能源汽車的銷售。

美國各州可以根據各自的情況制定更有針對性的政策。例如，在加州，除了立法允許包括純電動汽車、燃料電池汽車和壓縮天然氣汽車在內的新能源汽車使用拼車車道外，這些車輛在通過收費公路時需要支付的金額相對較低。此外，加州大部分的停車站都有專門的電動車停車位，停車位一般位置都不錯。

■大洋彼岸的服務設施狀況如何？

對于純電動汽車來說，無論是在中國還是在美國，充電樁的數量和密度都是影響使用體驗的重要因素。幾天的經驗當然不能讓你看到整個美國新能源充電樁的情況，但是我感覺到了一些地區(qū)的現狀。

ChargePoint不是慈善組織。雖然充電是免費的，但是充電樁的建設并不是完全免費的。他們會把充電樁賣給業(yè)主，但買家只需要付少量的首付，剩下的可以用后續(xù)的利潤來填補。由于充電樁一般在大型商場、超市、酒店購買，免費充電服務會吸引顧客花費更多時間，業(yè)務收入也會增加。最終，ChargePoint與充電樁買家實現雙贏，從而進一步推動充電樁布局。

●外國人眼中的外國

新能源汽車和燃油車一樣，由于當地消費者的需求，具有鮮明的特點。外國朋友如何看待中國特色低速電動車？我們拍了這個短視頻。希望你喜歡這個雞蛋。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

隨著近年來技術的發(fā)展和政策的引導，我國新能源汽車的生產和銷售逐漸趕上甚至超過了美國。但是在實際使用過程中，還是存在一些不便之處。作為開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我們對大洋彼岸的美國新能源汽車的狀態(tài)非常好奇，所以這次借車展的機會，我們進行了一次簡單的體驗。中美在基礎設施建設程度上的差距并不明顯。由于國家不同，消費者需求不同，車型存在明顯差異。短暫的經歷肯定不會得到完美的答案。未來，我們將利用一切機會，前往世界其他主要國家，為您探索當地的新能源汽車及其使用情況。