世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在《中國(guó)汽車(chē)城——重慶汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展》一書(shū)中，我們回顧了自1958年第一輛長(zhǎng)江吉普建成以來(lái)，重慶汽車(chē)工業(yè)60年的成長(zhǎng)歷程。本文繼續(xù)圍繞重慶談“山城”的交通變化。

一，重慶公路鐵路建設(shè)與堵控方式創(chuàng)新

重慶不僅以霧都、橋都聞名，還以山城聞名。主城區(qū)特殊的地理環(huán)境，被兩江和群山環(huán)繞，造就了獨(dú)特的地方交通體系。1927年，重慶開(kāi)始修建第一條公路，全長(zhǎng)3.5公里，從通元門(mén)外的七星崗到曾家?guī)r。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，1952年通車(chē)的成渝鐵路是新中國(guó)第一條鋼鐵大動(dòng)脈。

成渝鐵路建成后，1959年，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)同志的指示下，重慶建成了連接成渝鐵路和川黔鐵路的第一座橫跨長(zhǎng)江的鐵路橋，使天塹變通途，為川渝和云貴桂兩省之間的物資運(yùn)輸省去了費(fèi)時(shí)費(fèi)力的車(chē)船交接過(guò)程。1966年，重慶第一座橫跨嘉陵江的公路橋建成，結(jié)束了市民要靠渡船過(guò)河的歷史。1980年，重慶建成了第一座橫跨長(zhǎng)江的公路橋。

1985年投入使用的牛角沱立交橋，作為重慶市第一座立交，開(kāi)創(chuàng)了巴渝立體交通新時(shí)代。機(jī)場(chǎng)路于1986年開(kāi)工建設(shè)，是重慶第一條高等級(jí)公路。它最初被設(shè)計(jì)成一級(jí)公路。1992年封閉后，成為重慶第一條高速公路。1994年通車(chē)的中梁山隧道，是重慶主城區(qū)第一條跨越兩山的隧道，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的公路隧道。

目前，重慶公路總里程已達(dá)14.7萬(wàn)公里，其中高速公路3023公里，主城區(qū)道路4825公里，主城區(qū)跨河橋梁29座，互通立交230座，穿兩山隧道16座。全市鐵路運(yùn)營(yíng)里程2371公里，其中高速鐵路全長(zhǎng)381公里。值得一提的是另一組數(shù)據(jù)。2021年，重慶主城區(qū)汽車(chē)保有量為134.6萬(wàn)輛，其中私家車(chē)保有量突破百萬(wàn)輛，達(dá)到108.2萬(wàn)輛。

隨著汽車(chē)越來(lái)越多，交通堵塞變得越來(lái)越嚴(yán)重。重慶主城區(qū)的路況比較特殊，有很多橋梁和隧道。交通堵塞往往是橋梁和隧道的瓶頸。為此，重慶交巡警開(kāi)發(fā)了一套“多車(chē)道合并自適應(yīng)系統(tǒng)”，即每條車(chē)道設(shè)置一個(gè)紅綠燈，讓其交替通行。這種基于重慶山區(qū)特點(diǎn)的創(chuàng)新，提高了路網(wǎng)的運(yùn)行效率。重慶主城區(qū)32個(gè)，已在全國(guó)推廣。

二、重慶公共交通的興衰

重慶公共交通的歷史始于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代。1933年，重慶只有一輛柴油公交車(chē)，從曾家?guī)r開(kāi)往主城七星崗。1938年，重慶渡口的第一條航線(xiàn)——楚門(mén)—海棠溪線(xiàn)開(kāi)通。解放前，重慶有11輛公共汽車(chē)、15艘渡船和1輛纜車(chē)。與隨處可見(jiàn)的公交車(chē)、輪渡相比，纜車(chē)是一種具有重慶特色的交通工具，解決了爬山越嶺的難題。

我國(guó)第一輛客運(yùn)纜車(chē)是重慶王龍門(mén)纜車(chē)，由我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家茅以升設(shè)計(jì)，1945年通車(chē)。在王龍門(mén)纜車(chē)建成之前，乘客要從河邊的輪渡碼頭爬上數(shù)百級(jí)石階才能進(jìn)城?？瓦\(yùn)纜車(chē)的出現(xiàn)為人們的出行提供了極大的便利。望龍門(mén)纜車(chē)軌道全長(zhǎng)178米，垂直高差46.09米，初期日客運(yùn)量約7000人次，經(jīng)過(guò)幾次改造，日均客運(yùn)量1.3萬(wàn)人次，最高可達(dá)1.7萬(wàn)人次。

1953年建成的兩祿口纜車(chē)是重慶解放后建成的第一輛客運(yùn)纜車(chē)。連接兩大交通要道梁祿口和菜園壩火車(chē)站，初期日客運(yùn)量9000人次，改造后日客運(yùn)量5.8萬(wàn)人次。此后，在楚門(mén)、臨江門(mén)、龍門(mén)壕、朝天門(mén)等終端區(qū)域建設(shè)了纜車(chē)。其中，1964年建成的長(zhǎng)壽西巖關(guān)纜車(chē)線(xiàn)路全長(zhǎng)282米，高差110米，是西南地區(qū)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、坡度最陡的纜車(chē)。

1956年，重慶第一條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路通車(chē)，司機(jī)全部為女性。1959年，這條線(xiàn)上成立了“紅姑娘客運(yùn)隊(duì)”。他們戴著貝雷帽，穿著黑色的解放禮服，綠色的裙子，或者用泡泡紗做的裙子。她們英勇無(wú)比，成為了其他女孩效仿的對(duì)象。客運(yùn)隊(duì)是為山城人民服務(wù)的公交明星。榮獲全國(guó)先進(jìn)集體稱(chēng)號(hào)，受到時(shí)任國(guó)家主席劉少奇的接見(jiàn)。

重慶位于川東天然氣田，能源儲(chǔ)量豐富。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代以來(lái)，由于燃料供應(yīng)緊張，重慶部分公交車(chē)改用袋裝天然氣的燃油車(chē)，在白樹(shù)堡、土橋等地建設(shè)了加氣站。這種公交車(chē)使用的是未經(jīng)加壓或低溫液化的天然氣。因?yàn)轭^頂有一個(gè)大氣包，所以也被稱(chēng)為空氣車(chē)。20世紀(jì)70年代末，為了解決運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題，重慶出現(xiàn)了鉸接式公交車(chē)。

1978年，重慶第一家出租車(chē)公司成立，由國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部調(diào)撥的20輛上海牌轎車(chē)和5輛旅行車(chē)正式投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年，這些出租車(chē)只能在牛角沱地區(qū)等候，通過(guò)統(tǒng)一的呼叫調(diào)度電話(huà)，可以接收和傳達(dá)業(yè)務(wù)訂單。此外，重慶最早的出租車(chē)不按米收費(fèi)，乘客和司機(jī)談好價(jià)格后上車(chē)出發(fā)。上世紀(jì)80年代后，菲亞特126P、拉達(dá)、波洛奈茲、伏爾加相繼進(jìn)入重慶出租車(chē)市場(chǎng)。

為了方便乘客往來(lái)渝中區(qū)和江北區(qū)，1982年，重慶建成了國(guó)內(nèi)第一條跨江客運(yùn)索道——嘉陵江索道。索道跨度740米，最大載客量46人，日均客流1.2萬(wàn)人次，最大載客量2.54萬(wàn)人次。1987年，重慶第二條跨江客運(yùn)索道投入運(yùn)營(yíng)，用長(zhǎng)江索道連接渝中區(qū)和南岸區(qū)。索道全長(zhǎng)1166米，最大載客量80人，日載客量10500人。

1986年，我國(guó)第一臺(tái)城市客運(yùn)電梯——凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路電梯建成投入使用。它連接著城市下半部的凱旋路和上半部的新華路。它有11層樓高，有20名乘客，提升高度為32.5米。高峰期間，凱旋路電梯日承載量達(dá)到1.4萬(wàn)人次，方便了重慶上下半城之間的人流。1996年，皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)扶梯取代了涼祿口的纜車(chē)，連接涼祿口和菜園壩火車(chē)站?；使谧詣?dòng)扶梯全長(zhǎng)112米，提升高度52.7米，最大載客量13000人次/小時(shí)。

隨著重慶現(xiàn)代化進(jìn)程的加快和城市交通狀況的變化，從1993年開(kāi)始，重慶公交車(chē)開(kāi)始逐步淘汰鉸接式小汽車(chē)。1994年，燃?xì)獍?chē)的使用被完全停止。同年，重慶首個(gè)CNG加氣站建成，為CNG公交車(chē)、出租車(chē)的普及創(chuàng)造了條件。上世紀(jì)90年代，重慶的出租車(chē)主要是紅色李霞和阿爾托。1997年，重慶出租車(chē)首次安裝了電子計(jì)價(jià)器。2000年，羚羊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出租車(chē)投入主城區(qū)，重慶出租車(chē)正式進(jìn)入黃色時(shí)代。

2021年，重慶軌道交通2號(hào)線(xiàn)“交場(chǎng)口-動(dòng)物園”段開(kāi)始試運(yùn)行。這條線(xiàn)路是中國(guó)第一條跨座式單軌，也是中國(guó)西部第一條城市軌道交通線(xiàn)路。它具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、運(yùn)行噪音低、綜合成本低等優(yōu)點(diǎn)。它聞名全國(guó)，因?yàn)榛疖?chē)穿過(guò)李子壩站的大樓。目前重慶共有6條軌道交通線(xiàn)路，其中2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)為跨座式單軌，其余為地鐵，開(kāi)通車(chē)站154座，總里程264.3公里。

也是在2021年，無(wú)軌電車(chē)退出了重慶歷史。2021年，重慶主城區(qū)天然氣公交車(chē)達(dá)到4967輛，占公交車(chē)總數(shù)的91.4%。天然氣出租車(chē)6190輛，占出租車(chē)總數(shù)的95.8%。2021年，天宇SX4出租車(chē)進(jìn)入重慶，很快成為主要城市出租車(chē)替代產(chǎn)品。2010年，重慶在公交線(xiàn)路上正式批量使用氣電混合動(dòng)力公交車(chē)。2021年，重慶主城區(qū)共有公交車(chē)7982輛，出租車(chē)11934輛。

2021年以來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)迅速搶占重慶出租車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)，注冊(cè)網(wǎng)上用車(chē)1.2萬(wàn)輛，通過(guò)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)等多種服務(wù)方式，為廣大乘客提供高效便捷的出行服務(wù)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和沖擊，重慶傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)積極適應(yīng)新形勢(shì)，同時(shí)轉(zhuǎn)型提供線(xiàn)上用車(chē)服務(wù)，推動(dòng)兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

如今，在重慶，公交車(chē)占機(jī)動(dòng)出行的43.7%，私家車(chē)占34.3%，鐵路占14.6%。主城兩江四岸的主要過(guò)江通道都靠過(guò)江大橋，而朝天門(mén)到楊任街只有一條輪渡路線(xiàn)。在重慶輪渡的鼎盛時(shí)期，有近40艘輪渡，跨江航線(xiàn)多達(dá)19條，日均客運(yùn)量超過(guò)10萬(wàn)人次。與此同時(shí)，承載著老重慶記憶的纜車(chē)、索道等交通工具也逐漸消亡，長(zhǎng)江沿線(xiàn)僅存的索道成為旅游景點(diǎn)。

●重慶對(duì)未來(lái)智能交通的探索

作為中國(guó)西部最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，重慶在汽車(chē)智能化領(lǐng)域也很活躍。今年3月，繼北京、上海之后，重慶成為第三個(gè)發(fā)布規(guī)定允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)“有條件”進(jìn)入公共道路進(jìn)行檢測(cè)的城市。4月，長(zhǎng)安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田7家車(chē)企的自動(dòng)駕駛汽車(chē)獲得重慶市首批可上路測(cè)試的測(cè)試牌照，李佳環(huán)線(xiàn)成為首個(gè)開(kāi)放測(cè)試路段。

今年5月，專(zhuān)注分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的熊貓汽車(chē)與百度在重慶兩江新區(qū)推出自動(dòng)駕駛示范園，在地面共享汽車(chē)一鍵呼叫功能，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“車(chē)來(lái)你往”的自動(dòng)駕駛商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。園內(nèi)共有6輛熊貓共享車(chē)搭載了這項(xiàng)技術(shù)。通過(guò)熊貓汽車(chē)APP，可以召喚熊貓自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了共享汽車(chē)領(lǐng)域從人找車(chē)到人看車(chē)的轉(zhuǎn)變。

結(jié)論:山城、河城的獨(dú)特地形造就了重慶多種交通方式。然而，隨著道路、軌道的快速建設(shè)和私家車(chē)的逐漸普及，輪渡、纜車(chē)、索道等獨(dú)特的傳統(tǒng)交通工具正悄然遠(yuǎn)離重慶人的生活。為了保存珍貴的記憶，目前朝天門(mén)纜車(chē)已決定在原址重建，嘉陵江纜車(chē)重建正處于選址階段，恢復(fù)“水上巴士”系統(tǒng)也已提上日程。