突破的內(nèi)/外設(shè)計(jì)

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，國(guó)內(nèi)合資中型車市場(chǎng)已初具規(guī)模，但遠(yuǎn)不如今天繁榮。當(dāng)時(shí)大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)風(fēng)神藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和“大別克”是當(dāng)時(shí)這個(gè)檔次的主流產(chǎn)品，而常年與通用汽車爭(zhēng)奪全球榜首的豐田，在這個(gè)時(shí)期仍然沒有引進(jìn)一款中型轎車來制造國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，這種情況直到2021年4月25日才結(jié)束。在接下來的幾年里，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)開始流行。在很多人眼里，當(dāng)時(shí)的凱美瑞不僅成為了豐田的代名詞，也幾乎成為了中型轎車的代名詞。

然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，更多的品牌和車型涌入這個(gè)市場(chǎng)。之后，凱美瑞經(jīng)歷了幾次改款和一次換代。雖然它仍然是主流選擇，但它不再像統(tǒng)治市場(chǎng)時(shí)那樣勇敢。造成這種情況的原因，不僅僅是中國(guó)人在這個(gè)時(shí)候有了更多的選擇，也是因?yàn)閯P美瑞在產(chǎn)品實(shí)力上與歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒有太多突出的特點(diǎn)。

時(shí)光飛逝回到今天，作為第三代國(guó)產(chǎn)車型，全新的第八代凱美瑞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮相，我們已經(jīng)系統(tǒng)介紹了它的外觀和內(nèi)飾，但今天我們要講的是相關(guān)的、更深層次的設(shè)計(jì)和技術(shù)話題。因?yàn)?，這一代凱美瑞不僅完成了脫胎換骨的換代，還被廣汽豐田賦予了厚望，成為國(guó)內(nèi)第一款采用全新TNGA架構(gòu)的車型。這款新一代車型能否重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌？相信大家看完這篇文章都會(huì)得到自己的答案。

-兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格

如今，越來越多的品牌意識(shí)到，即使是同一款車，也必須滿足用戶不同的審美需求，而這些不同的需求甚至可能會(huì)針鋒相對(duì)。在這種情況下，一個(gè)設(shè)計(jì)不可能做到兩全其美。所以無論是歷史悠久的百年德系店，還是野蠻成長(zhǎng)期的中國(guó)品牌，都會(huì)考慮為同一款車型設(shè)計(jì)兩種完全不同的“表情”。

這種體育模式在形式上是激進(jìn)的。

讓我們分別談?wù)勥@兩個(gè)模型的設(shè)計(jì)理念。首先，視覺上最引人注目的車型是運(yùn)動(dòng)版。設(shè)計(jì)師努力通過各種類似進(jìn)氣口的夸張線條和形狀來突出視覺動(dòng)態(tài)。這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)幾乎讓人無法與曾經(jīng)中庸的凱美瑞連接，也絕不會(huì)讓別人誤以為你開的是“父母的車”。

看完運(yùn)動(dòng)版，再來說說新款凱美瑞豪華版和混動(dòng)版的設(shè)計(jì)。因?yàn)楹廊A版和混動(dòng)版的造型往往是一樣的，所以后面我稱之為豪華版。相比運(yùn)動(dòng)版的激進(jìn)風(fēng)格，豪華版既有設(shè)計(jì)風(fēng)格上的突破，又有精致感。應(yīng)該說比較適合我這種30歲以上的中年人。當(dāng)然，我絕對(duì)不是說豪華版老土，而是比運(yùn)動(dòng)版更有內(nèi)涵。

看完設(shè)計(jì)，再來說說新款凱美瑞的內(nèi)飾。和外觀一樣，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新，讓這款車看起來不再像上一代那樣“老氣橫秋”，同時(shí)在內(nèi)飾材料上也達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)。

應(yīng)該說，新款凱美瑞的兩個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步擴(kuò)大了它的受眾，尤其是更激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)版，這讓它不可能被歸入老年人的專屬行列。除了完全創(chuàng)新的外觀和內(nèi)飾，新款凱美瑞還做了哪些改進(jìn)？再來說說普通人不容易看到的細(xì)節(jié)。

車身底盤的進(jìn)步

TNGA帶來了什么？

當(dāng)今時(shí)代，如果不帶上“平臺(tái)”這個(gè)詞，似乎就跟不上時(shí)代了。對(duì)于汽車廠商來說，似乎沒有一個(gè)可以染指的平臺(tái)概念，就會(huì)被人詬病技術(shù)落后。其實(shí)平臺(tái)更多的是一種空洞的宣傳。雖然眾所周知的汽車技術(shù)平臺(tái)確實(shí)催生了大量的“孿生兄弟”汽車，幫助品牌賺取了巨額利潤(rùn)，但對(duì)于用戶來說，新車獲得了那些新技術(shù)，那些新變化才是最重要的。

全新凱美瑞來自豐田全新的TNGA架構(gòu)。是的，這里不能稱之為平臺(tái)。因?yàn)槟憧梢园裈NGA理解為豐田的新一代技術(shù)體系，這個(gè)體系內(nèi)會(huì)有不同的車輛平臺(tái)，比如新凱美瑞的橫置前驅(qū)平臺(tái)，以及后來皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和未來部分雷克薩斯車型采用的縱置后驅(qū)平臺(tái)。

重心更低，控制更好。

回到新款凱美瑞，首先TNGA平臺(tái)把重心降低作為其重要話題之一。眾所周知，車輛重心越低，行駛穩(wěn)定性和操控性越好。作為車輛最重的部件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局對(duì)車輛的重心起著重要的作用，這也是為什么很多高性能跑車會(huì)采用干式油底殼的原因。當(dāng)然凱美瑞只是一款家用車，沒有辦法使用這種極端的手段，但是全新的車型平臺(tái)解決了這個(gè)問題。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一個(gè)問題值得關(guān)注，那就是混動(dòng)車型的電池組布局。豐田混動(dòng)車型，包括目前這一代凱美瑞，以及很多其他品牌的混動(dòng)車型都會(huì)將電池組安排在后排座椅后面。這種安排有兩個(gè)問題:1。占用一部分后備箱空房間；2.對(duì)降低重心不好。因此在全新的TNGA架構(gòu)中，將電池組放置在后排座椅下方的車輛地板上，一舉解決了這兩個(gè)問題。

再次，TNGA不是一個(gè)單一的車型平臺(tái)，所以所有TNGA都會(huì)有一個(gè)較低的重心，包括豐田CH-R、下一代皇冠以及部分雷克薩斯車型。因此，TNGA無疑會(huì)為那些更加運(yùn)動(dòng)化的車型帶來更加出色的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

筷子懸掛？不再是了！

前幾代凱美瑞車型和上一代漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都采用了雙連桿后懸架，由兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)的橫向控制臂和一個(gè)縱向臂組成，同時(shí)采用了集成機(jī)械彈簧的減振支柱結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)單視為后麥弗遜懸架的變體。這種結(jié)構(gòu)屬于一種古老的形式，可以追溯到早期的李霞、別克凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、阿爾法羅密歐147，以及最近的弗里曼和貴德。說到這，我們可以看到這種后懸架形式通常采用緊湊型和小型車，而凱美瑞和漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)則是少有的結(jié)構(gòu)類似的中型轎車/SUV。

雖然老款凱美瑞和漢蘭達(dá)的后懸架在實(shí)際使用中沒有出現(xiàn)任何問題，但從理論上講，雙連桿或麥弗遜后懸架由于剛性相對(duì)較弱，橫向運(yùn)動(dòng)控制和抗側(cè)傾能力較弱。此外，在復(fù)雜路況下，懸架的定位參數(shù)會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致跟蹤精度不足。但是由于老款車型本身的定位，用戶很少把這兩款車開到極限。

未來TNGA系統(tǒng)中的懸浮形式會(huì)有更多的變化。比如小尺寸車型會(huì)在后懸架上配備扭力梁結(jié)構(gòu)，縱置車型也會(huì)有多連桿前懸架，而雙連桿后懸架則會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。

頂級(jí)燃效動(dòng)力/增強(qiáng)的主動(dòng)安全

你可能聽膩了頂級(jí)的省油動(dòng)力？

之前我們也聊過新款凱美瑞的動(dòng)力總成，印象最深刻的就是熱效率高達(dá)40%的A25A發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有混合動(dòng)力系統(tǒng)的配合，無論實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何，都不可能一味追求紙面上的熱效率。所以作為純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力單元，要達(dá)到這么高的熱效率并不容易，豐田在這方面似乎要和偏執(zhí)的馬自達(dá)戰(zhàn)斗到底。

A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，活塞沖程與缸徑之比為1.2。長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)結(jié)合大調(diào)節(jié)范圍的電機(jī)控制進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)部分負(fù)荷范圍內(nèi)膨脹比大于壓縮比的阿特金森工作循環(huán)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳統(tǒng)燃油車使用的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為13:1，混合動(dòng)力汽車使用的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為14:1。目前在中國(guó)市場(chǎng)，只有馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高達(dá)13:1的壓縮比。采用更高的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是未來發(fā)動(dòng)機(jī)的重要發(fā)展方向之一。

有了這么優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)當(dāng)然要用豐田系統(tǒng)最先進(jìn)的橫向變速箱。顯然，愛信8AT是新款凱美瑞的最佳選擇。雖然齒輪數(shù)量有所增加，但由于行星齒輪排列的創(chuàng)新，整體長(zhǎng)度縮短了5毫米，重量減輕了0.2公斤。

除了內(nèi)燃機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng)也是新款凱美瑞的一張王牌。在很多人眼里，世界上只有兩種混合動(dòng)力汽車:豐田的和其他的。這種贊譽(yù)也從一個(gè)方面反映了豐田在混動(dòng)技術(shù)上的造詣，但要達(dá)到這個(gè)高度，顯然需要一個(gè)長(zhǎng)期的、高投入的研發(fā)過程，這不是一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的。由于最新一代普銳斯暫時(shí)沒有進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃，目前安裝在新款凱美瑞上的THS IV系統(tǒng)代表了豐田在混合動(dòng)力方面的最新量產(chǎn)水平。

除了更高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)外，新款凱美瑞混動(dòng)車型還配備了AGC出租車控制系統(tǒng)，這也是豐田首次為旗下車型配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以使車輛在接近紅綠燈區(qū)域時(shí)以更快的速度滑行，當(dāng)車輛需要再次加速時(shí)，可以減緩踩油門的次數(shù)和力度，從細(xì)微之處節(jié)省燃油。

主動(dòng)性:與時(shí)俱進(jìn)

雖然之前的豐田車型也搭載了ACC、AEB等ADAS系統(tǒng)，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手琳瑯滿目的主動(dòng)安全配置相比，似乎沒有什么亮點(diǎn)。在新款凱美瑞上，由于TNGA架構(gòu)，很多原本用于高端車型甚至雷克薩斯品牌車型的主動(dòng)安全裝置都會(huì)出現(xiàn)在配置表中，應(yīng)該說是值得肯定的事情。

另外還有一些小細(xì)節(jié)，相信準(zhǔn)備入手中型車的朋友們都非常關(guān)注。從廠家的朋友那里，我得到了一些配置說明。其中，與老款凱美瑞相比，新款車型將標(biāo)配10個(gè)安全氣囊和電子手剎+AUTOHOLD功能。10安全氣囊自然不用過多解釋。后者雖然不是高級(jí)配置，但與本身相比，從“老式”的機(jī)械式腳剎進(jìn)化到電子手剎也是一個(gè)明顯的進(jìn)步。

總結(jié):

和大家聊了這么多新款凱美瑞在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的改進(jìn)，我真的想說，和過去相比，新車型確實(shí)發(fā)生了很大的變化，取得了顯著的進(jìn)步，這對(duì)于熱愛凱美瑞的人來說是一件好事。橫向?qū)Ρ雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)技術(shù)上也有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是在雙離合變速箱占據(jù)半邊天的今天，全新凱美瑞的8AT顯然是更可靠的選擇。

當(dāng)然，每個(gè)人都有不同的用車偏好和個(gè)人喜好，所以沒有一款產(chǎn)品能夠滿足所有人的需求。豐田在凱美瑞依然堅(jiān)持的自然吸氣+混合動(dòng)力的技術(shù)路線，注定不會(huì)贏得所有用戶的青睞。雖然新車從產(chǎn)品實(shí)力來看有了明顯提升，但在如今的國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)，“惡意商品”無處不在，市場(chǎng)份額不斷被SUV車型蠶食。取得和十年前類似的成功，我只能說，祝它好運(yùn)！