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有人說技術(shù)因為懶人的存在而不斷發(fā)展，但我不同意這種說法。但是，科技的不斷進步，確實讓很多原本復(fù)雜枯燥的事情變得簡單有趣。十幾年前，當(dāng)司機們聽說開長途公路時，大多數(shù)人都很擔(dān)心，有經(jīng)驗的老司機會開始考慮穿合腳的鞋子。現(xiàn)在，在自適應(yīng)巡航的幫助下，長途駕駛解放了一部分司機的雙腳。那么這個能自動達到預(yù)設(shè)速度，與車保持預(yù)設(shè)距離的家伙是怎么做到這一切的呢？為什么開啟自適應(yīng)巡航進入彎道時會突然加速或減速？

在回答上述問題之前，我們首先需要了解自適應(yīng)巡航的結(jié)構(gòu)是什么，它的判斷邏輯是什么。了解結(jié)構(gòu)和原理后，就很容易解決實際應(yīng)用問題。

■什么是自適應(yīng)巡航？和巡航控制有區(qū)別嗎？

首先，自適應(yīng)巡航和巡航控制是有區(qū)別的。隨著科技的發(fā)展，越來越多的汽車配備了巡航控制系統(tǒng)，而自適應(yīng)巡航則是基于巡航控制的速度控制，從而進一步實現(xiàn)對距離的控制。簡單來說，巡航控制只有一件事可以做，那就是滿足駕駛員預(yù)設(shè)的速度要求。自適應(yīng)巡航除了達到預(yù)設(shè)速度外，還肩負著保持預(yù)設(shè)跟車距離，隨車距離變化自動加減速的任務(wù)。

■自適應(yīng)巡航的歷史

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的歷史可以追溯到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代。1971年，美國伊頓公司從事這方面的開發(fā)。它的原型是日本三菱公司提出的PDC系統(tǒng)。它結(jié)合了雷達和其他處理器，可以檢測車輛距離的變化，并警告駕駛員。該系統(tǒng)還可以控制節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)發(fā)動機功率。此后，豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也紛紛參與研發(fā)。

■自適應(yīng)巡航的結(jié)構(gòu)

一般來說，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)由傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊組成。如果以人類為類比，傳感器類似于眼睛、耳朵、鼻子等器官。他們負責(zé)感應(yīng)前方車輛的準確位置。目前市場上常見的傳感器有雷達傳感器、紅外光束、攝像機等幾種。信號處理器負責(zé)對傳感器接收到的信息進行數(shù)字化處理，最后由控制模塊處理采集到的信息進行控制。當(dāng)系統(tǒng)確定需要減速時，ABS系統(tǒng)最終會制動車輪或變速箱采用降檔的方法降低車速。

●傳感器安裝位置

目前市場上的傳感器主要包括雷達傳感器、紅外光束傳感器和攝像機。不同的品牌和型號有不同的安裝位置。常見的安裝位置是車標后面、兩側(cè)和保險杠下面、車內(nèi)后視鏡后面。這些差異主要是各種傳感器的工作原理不同造成的，當(dāng)然也包括一些成本因素。

由于每個傳感器都有自己的弱點，在目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的開發(fā)過程中，R&D人員會根據(jù)各種傳感器的特點，組成它們的合作伙伴，共同為數(shù)字信號處理器提供信息。比如雷達在垂直方向判斷重疊物體的能力較弱。在實際駕駛中，當(dāng)車輛靠近立交橋時，如果前方有車輛同時在盤橋匝道上，雷達傳感器誤判的概率較低。當(dāng)前方道路上出現(xiàn)金屬標志甚至金屬垃圾時，雷達傳感器誤判的概率很低。相信沒有人愿意賭上自己的生命，所以為了進一步降低誤判的可能性，越來越多的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)采用兩種傳感器來采集信息。

這些傳感器除了相互配合為數(shù)字信號機提供信息外，難道沒有其他解決方案嗎？當(dāng)然不是。比如單個攝像頭受硬件限制，判斷距離的能力較弱，那么兩個攝像頭判斷距離的效果如何？在剛剛結(jié)束的東京車展上，搭載雙攝像頭傳感器的車型亮相斯巴魯展臺，相信工程師們已經(jīng)能夠讓它滿足實際使用需求。

■自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制邏輯

車輛的速度、前方車輛的速度、前方車輛與車輛的距離、是否有車輛進入側(cè)車道等。，是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的控制基礎(chǔ)。簡單來說，這個系統(tǒng)的控制邏輯就是用傳感器獲取駕駛中用到的所有信息。當(dāng)前方車輛減速或發(fā)現(xiàn)干擾車輛行駛的新目標時，電子控制單元向發(fā)動機或制動系統(tǒng)發(fā)送執(zhí)行信號，以做出相關(guān)動作。如果前方?jīng)]有車輛，恢復(fù)設(shè)定速度，然后循環(huán)關(guān)閉該功能。

這些內(nèi)容只是控制邏輯的一小部分。現(xiàn)在越來越多配備自適應(yīng)巡航的車輛可以控制跟隨距離。設(shè)定的跟隨距離會隨著車速的變化而變化嗎？后車傳感器識別不出前車會怎么樣？這些問題都是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的控制邏輯需要面對的問題。在下一頁的測試項目中，我們將用人肉體驗來練習(xí)上面提到的常見問題。

■測試前請注意:自適應(yīng)巡航不等于城市安全系統(tǒng)！

自適應(yīng)巡航設(shè)計的初衷是為了減輕駕駛員在長途駕駛中的疲勞，極其復(fù)雜的城市路況并不是它發(fā)揮作用的地方。目前的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雖然具有根據(jù)前方車輛情況進行減速甚至制動的功能，但根據(jù)路況，最初是為了減輕駕駛員高速行駛的疲勞而開發(fā)的，而不是基于主動駕駛功能。換句話說，這個系統(tǒng)的減速和剎車停止功能判斷邏輯不是為了應(yīng)對城市復(fù)雜的低速路況而開發(fā)的。請記住:它只是減少了高速行駛時的疲勞，而不是永久解放人雙手的功能！

■測量的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

●如何開啟自適應(yīng)巡航？如何確保自適應(yīng)巡航開啟？

這兩個問題看似容易，實則不然。買車的時候可能會很看重有沒有這個配置，但是說到用車，有很多人幾乎從來不開。原因是不知道怎么分辨開不開。由于廠家不同，具體操作按鈕也不同。

打開自適應(yīng)巡航系統(tǒng)比把大象塞進冰箱更容易。首先，打開巡航控制系統(tǒng)，設(shè)定每小時所需的速度。步驟2:按下自適應(yīng)巡航按鈕，選擇以下距離。第三步，快速檢查帶角燈的儀表盤，看有沒有標志。在你確定沒有問題之后，你就可以享受它帶來的便利。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)將通過傳感器掃描前方道路，并在前方?jīng)]有汽車時達到您的預(yù)設(shè)速度。如果前方有車輛，按照您預(yù)設(shè)的跟隨距離行駛。如果前方車輛的速度低于您的預(yù)設(shè)速度，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)將僅根據(jù)您的預(yù)設(shè)距離行駛。如果前方車輛速度高于你的預(yù)設(shè)速度，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)不會盲目跟進，超過你的預(yù)設(shè)速度。總之，這個系統(tǒng)就是在保持距離的同時，按照你設(shè)定的速度前進。

與開啟相比，關(guān)閉自適應(yīng)巡航要簡單得多。只要踩下制動踏板，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就會自動釋放。當(dāng)然，也可以使用按鈕手動關(guān)閉。如果您想再次激活，只需按下“調(diào)整速度”按鈕。

●在城市道路條件下使用自適應(yīng)巡航時遇到的問題

目前很多自適應(yīng)巡航都可以設(shè)置不同距離的跟隨距離。根據(jù)測試，同一檔位在不同速度下的跟車距離是不同的。這是因為車速越快，需要制動的距離就越長。例如，在100公里/小時的速度下，最近的跟隨齒輪組遠比50公里/小時的速度下最近的跟隨齒輪組遠。

如果在城市道路上行駛時使用自適應(yīng)巡航功能，即使將跟隨距離調(diào)整到最近的檔位，車輛與前方車輛之間的距離仍將足夠?qū)?，以便下一車道的車輛自由合并。在城市路況下，想要設(shè)置到車最近距離而不被下一條車道的車流所束縛的朋友會失望。

●為什么車輛在日常行駛中會突然加速或減速？

為什么帶自適應(yīng)巡航的車輛在日常行駛中有時會突然加速或減速？這是因為前方?jīng)]有車時，即使開啟自適應(yīng)巡航功能，車輛也只執(zhí)行定速巡航功能。在這種情況下，當(dāng)出現(xiàn)以下情況時，車輛可能會在自適應(yīng)巡航控制下自動減速。

★側(cè)車道車輛并入本車道測試。

首先，測試進入該車道的側(cè)車道車輛。可以看到，在下面的階段①-④，自適應(yīng)巡航開啟的車輛與進入車道的車輛之間的距離逐漸減小。顯然，此時系統(tǒng)仍然判斷前方?jīng)]有車，所以執(zhí)行達到駕駛員預(yù)設(shè)速度的判斷邏輯。當(dāng)⑤，也就是側(cè)車道的車輛幾乎整個車身合并到這個車道時，我們的車輛減速了。

★本車納入側(cè)車道測試。

第二次測試，開啟自適應(yīng)巡航的車輛并入側(cè)車道，也是階段①-④。即使并入側(cè)車道的車輛面積不斷增加，車輛仍然判斷前方處于無車階段，車與車之間的距離正在逼近。⑤圖⑤階段，系統(tǒng)已判斷與前方車輛靠得太近，圖⑤階段，車輛在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的作用下減速，與前方車輛保持設(shè)定的跟車距離。

●前車進入大角度彎道，啟動自適應(yīng)巡航會發(fā)生什么？

自適應(yīng)巡航功能開啟，汽車處于跟隨狀態(tài)時，當(dāng)前車進入彎道后，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后的汽車會采取什么措施？這可以分為兩種情況。第一種情況，如果傳感器無法掃描前方車輛，就會執(zhí)行達到預(yù)設(shè)速度的邏輯。第二種情況:這時有一輛車在下一條車道轉(zhuǎn)彎，傳感器會誤認為是這條車道前面的車。這時會判斷跟車距離不夠，車輛會減速。

●直線行駛時，自適應(yīng)巡航會突然加速嗎？

直線行駛啟動自適應(yīng)巡航時，前車并入其他車道。這時，車輛的雷達會再次掃描前方車輛。如果判斷沒有前方車輛，自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的目標速度。如果判斷有前方車輛，自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的駕駛。尤其是在車速不高的時候調(diào)整跟車距離的過程中，這種加速感會更加明顯。

■自適應(yīng)巡航的未來

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也在不斷發(fā)展。多傳感器協(xié)作和更智能的判斷邏輯將有助于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更加“智能”。例如，在一些奧迪車型的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)中，當(dāng)車輛進入彎道時，處理模塊將傳感器采集的信息和車道保持系統(tǒng)采集的信息一起進行判斷，規(guī)劃車輛的行駛軌跡。這樣可以掃描前方轉(zhuǎn)彎的車輛，避免突然加速或減速。

讓我們從更長遠的角度來看。自適應(yīng)巡航的未來不僅會減輕駕駛員在高速行駛時的疲勞。如果城市安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航等系統(tǒng)能夠有效結(jié)合，距離實現(xiàn)自動駕駛就不遠了。

全文摘要:

我很喜歡“技術(shù)發(fā)展的最高境界是人感覺不到技術(shù)的存在”這句話。幾年前，在實驗場實現(xiàn)自適應(yīng)巡航的實驗車也配備了巨大的傳感器和許多線束。很難想象幾年后他們能如此貼近我們的生活。今年8月，新一代梅賽德斯-奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以自動駕駛的方式從斯圖加特駛往法蘭克福。沒有人會懷疑它會很快進入我們的生活。雖然這些技術(shù)給人們帶來了越來越多的便利，但現(xiàn)階段，保證行車安全最重要的還是操作者自己。