【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5l變速箱頓挫會影響安全。由于低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷地分離和結合，短時間內(nèi)不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感。

　　首先我們要知道，采埃夫縱置8AT屬于采埃夫集團的高端產(chǎn)品，它在動力傳遞效率、換擋平順性、行駛質感上表現(xiàn)都非常不錯。比較著名的車型就是寶馬三系、奧迪Q

　　5、寶馬五系……讓人感到意外的是，奧迪竟然在Q5L上將ZF 8AT換裝為代號DL382的七速雙離合變速箱，而這臺變速箱在各方面的表現(xiàn)都縮水太多。

　　據(jù)《車之鑒》收集的信息顯示，關于奧迪Q5L雙離合變速箱的投訴不在少數(shù)。

　　有車主投訴，自己的2018款2.0T榮享時尚型Q5L在行駛過程中出現(xiàn)明顯頓挫、拖拽感，特別是在前三檔過程中，無論是升檔還是降檔都感知明顯，對比此前的8AT顯得更為廉價，此外雙離合變速箱在降檔過程中還會出現(xiàn)明顯的抖動，實在不像一輛40萬元豪華SUV應有的表現(xiàn)。

　　而關于這臺DL382變速箱，共同裝車的車型還有A4L與A6L，而一汽-奧迪目前已經(jīng)為這兩款轎車推出了變速箱升級程序，在刷寫程序后這個問題基本得到解決，可是Q5L作為奧迪主銷SUV卻一直沒能得到變速箱升級確實讓人不解。

　　實際上，對于奧迪Q5L將8AT“減配”為7DCT，我們可以理解為奧迪為了控制成本的一種手段。因為之前的8AT變速箱雖然表現(xiàn)好，可是價格貴啊，加上ZF明顯偏心寶馬，那么奧迪自然需要一款“自產(chǎn)”變速箱來拜托控制。而DL382則很好擔起這個重任，首先DL382變速箱是由大眾、奧迪共同研發(fā)，那么在裝車話語權上就不必受到任何人控制。而目前一汽-奧迪裝車的DL382變速箱都已經(jīng)在天津實現(xiàn)國產(chǎn)，那么成本上則可以得到進一步控制。加上龐大的裝車量，這樣一個穩(wěn)賺的買賣奧迪可以放棄嗎？答案顯然是否定的。

　　說說觀點我們都知道，雙離合變速箱受限于物理限制，在各個方面的表現(xiàn)一定不會比同價位AT變速箱好。而奧迪Q5L這種為了控制成本減配的行為說好聽點叫順應市場，說難聽點就是對國人的“減配”，否則為什么大眾奧迪僅在中國市場大推雙離合呢？所以《車之鑒》希望，奧迪能盡快為現(xiàn)款Q5L推出變速箱程序，畢竟一輛豪華品牌車開起來坐起來還會頓挫的話，車主的顏面也不好過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）