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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

作為氫燃料電池領(lǐng)域的頭號玩家，豐田一直存在高低曲率的問題。目前，豐田正在調(diào)整氫燃料電池技術(shù)的推廣策略。前不久，在2021年上海車展期間，豐田章男親自訪華，并飛抵北京，與北汽福田、億華通簽署戰(zhàn)略合作。與此同時，他在清華大學(xué)發(fā)表演講，隨后豐田與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院。在基于純電技術(shù)路線的汽車電氣化轉(zhuǎn)型背景下，氫燃料電池技術(shù)是否有市場？豐田在氫燃料電池領(lǐng)域做了哪些儲備？豐田應(yīng)該如何實施促銷策略？我們一起來分析一下。

60秒速讀:1。豐田選擇從商用車入手，在中國推廣氫燃料電池技術(shù)。已與北汽福田、億華通達成合作，計劃2021年三方合作量產(chǎn)氫燃料電池客車。2.自2021年以來，豐田一直在日本銷售首款氫燃料電池量產(chǎn)車Mirai未來組合。目前已經(jīng)積累了相對成熟的技術(shù)。為了廣交朋友，豐田最近宣布開放23740項技術(shù)專利。3.目前全球各大車企的清潔能源技術(shù)方向都在向純電動路線傾斜。不僅中國、美國，最近德國前三大公司也達成共識，布局純電動汽車。堅持使用氫燃料電池的豐田可能要拭目以待了。

■車站氫燃料電池公交車，豐田章男親自抵達清華。

豐田章男是豐田家族從事汽車生產(chǎn)的第四代傳人，今年63歲。4月21日，豐田章男來到清華大學(xué)，為清華學(xué)子做了一場生動的演講。演講中他笑著說中國有句古話“三代不能富”，目前豐田還沒有兌現(xiàn)。雖然豐田章男這句話帶著調(diào)侃的味道和熱鬧的氣氛，但在汽車行業(yè)面臨劇變的時候，恐怕沒有一個汽車巨頭不擔(dān)心。

“豐田汽車總裁豐田章男”

這位幽默且充滿活力的商業(yè)領(lǐng)袖就像汽車圈里的特斯拉CEO埃隆·馬斯克一樣，是一位網(wǎng)絡(luò)名人。在北京的這兩天，他體驗了摩比克，坐了地鐵，嘗了小吃，在清華玩了漂移秀，還和同學(xué)自拍。不過毫無疑問，為旅游拍照并不是豐田章男此行的目的，而氫燃料電池技術(shù)平臺才是他的重中之重。

在清華大學(xué)“觀光”的兩天里，豐田章男會見了清華大學(xué)校長邱勇。雙方分別代表豐田和清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院。據(jù)雙方介紹，這是清華大學(xué)迄今為止與國內(nèi)外企業(yè)合作的第一家聯(lián)合研究院，也是豐田與世界高校的最高級別合作。

在豐田章男訪問清華期間，清華大學(xué)還展出了一輛氫燃料電池公交車，這是豐田汽車、北汽福田和一華通合作的原型。目前，這三家公司已經(jīng)達成合作協(xié)議，計劃聯(lián)合推出氫燃料電池公交車，這也是豐田章男北京之行的成果之一。

據(jù)豐田官方介紹，三方具體合作內(nèi)容包括:北汽福田生產(chǎn)銷售的氫燃料電池客車將搭載使用豐田氫燃料電池堆等部件的宜華通氫燃料電池系統(tǒng)。該車計劃于2021年投入量產(chǎn)，將服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會。

清華大學(xué)是中國汽車人才的搖籃。參觀清華大學(xué)，在清華展示氫燃料電池公交車，可能是豐田章男的一個戰(zhàn)略選擇。結(jié)合中國對氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的態(tài)度和日本人一絲不茍的作風(fēng)，豐田選擇了在中國推廣氫燃料電池技術(shù)的長期計劃。

目前，我國在新能源乘用車領(lǐng)域仍堅持純電動技術(shù)路線。雖然氫燃料電池技術(shù)也受到鼓勵，但中國所有車企都投資布局純電技術(shù)路線，氫燃料電池技術(shù)短期內(nèi)無法成為主流。相比乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)更容易切入商用車領(lǐng)域。

由此可見，豐田選擇與北汽福田、一華通合作，是一個“入鄉(xiāng)隨俗”的選擇。選擇切入商用車領(lǐng)域，并以此為基礎(chǔ)，在戰(zhàn)友中尋找廣泛的聯(lián)盟，然后慢慢滲透到乘用車領(lǐng)域，對于豐田來說可能是更符合中國國情的策略。

在堅持氫燃料電池技術(shù)的同時，豐田也要平衡各國的政策要求，尤其是中國實施的“雙積分政策”，對新能源汽車的產(chǎn)量提出了嚴格的要求。豐田章男在清華大學(xué)的演講中表示，到2025年，豐田計劃在中國推出10款全新電動車型?！澳壳柏S田有純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等多種類型的新能源產(chǎn)品，就像菜單一樣，最終的選擇由市場和用戶決定?！?/p>

■開放技術(shù)專利，豐田聯(lián)盟朋友降低成本。

回顧氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展歷程，豐田是最早、最執(zhí)著的企業(yè)。早在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，豐田就開始了氫燃料電池汽車的研發(fā)。目前豐田氫燃料電池汽車的技術(shù)路線以金屬板堆為主，主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，其代表車型為Mirai未來組合。

“豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合”

Mirai未來組合從2021年12月開始在日本銷售，2021年秋季開始將銷售范圍擴大到美國和歐洲。年產(chǎn)量也從2021年的約700輛增加到2021年的約2000輛和2021年的約3000輛。2021年，豐田在東京發(fā)布了氫燃料電池公交車，同時在美國開始了大型商用卡車搭載氫燃料電池的實證實驗。為了實現(xiàn)氫燃料電池的規(guī)?；l(fā)展，豐田計劃在2021年前后將Mirai未來組合、氫燃料電池公交車等氫燃料電池汽車的銷量擴大到每年3萬輛以上。

豐田正在擴大在日本的銷售范圍，從東京、大阪、名古屋和福岡擴展到更多地區(qū)，并希望在日本實現(xiàn)年銷量超過1萬輛的目標。此外，豐田計劃到2021年在東京奧運會和殘奧會上推廣100多輛氫燃料電池公交車。

在分析豐田氫燃料電池的發(fā)展時，國內(nèi)專家普遍認為，豐田研發(fā)氫燃料汽車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟。目前，限制其發(fā)展的主要問題是成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但這兩個問題是緊密聯(lián)系的，并與規(guī)模相互作用。因此，豐田現(xiàn)在需要解決的是降低氫燃料電池本身的成本，建設(shè)足夠的氫加氣站基礎(chǔ)設(shè)施。

“氫加氣站”

根據(jù)美國市場研究咨詢公司Information TrenDS的預(yù)測，在氫燃料電池成本方面，隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)化，燃料電池堆成本可以從目前的380美元/千瓦降低到40-50美元/千瓦甚至更低，燃料電池汽車成本有望在2030年接近燃料汽車水平。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，單純依靠豐田是不可行的。為了解決這個問題，豐田正在尋求與國內(nèi)企業(yè)廣泛結(jié)盟。2021年3月，豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田技術(shù)研究工業(yè)有限公司、JXTG能源公司、泉光株式會社、巖谷實業(yè)公司、東京燃氣公司、東邦燃氣公司、液化空氣日本有限公司、豐田貿(mào)易公司、日本政策投資銀行等11家公司成立了“日本氫加氣站網(wǎng)絡(luò)公司”，旨在系統(tǒng)建設(shè)氫燃料電池汽車氫加氣站。

根據(jù)日本氫能與燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會發(fā)布的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》的官方目標，計劃到2021年3月建成160座氫加氣站，普及4萬輛氫燃料電池汽車?；谶@一目標，JHyM將業(yè)務(wù)周期設(shè)定為10年。一是以2022年3月前建設(shè)80座加氫站為一期目標，力爭之后繼續(xù)擴建。

「青年機構(gòu)的分工」

2021年9月，豐田汽車有限公司與東日本客運鐵路公司達成合作。雙方表示，將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在東日本建設(shè)氫加氣站，將氫燃料電池汽車引入當(dāng)?shù)亟煌?，將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于鐵路車輛。

組建廣泛聯(lián)盟，分擔(dān)大規(guī)模推廣成本，是豐田的明智選擇。但正是因為豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，才陷入了過高過低的尷尬境地。其他有意進入這一領(lǐng)域的車企，一定程度上會擔(dān)心遭遇豐田的技術(shù)壁壘。也是受這個原因的影響，豐田所倡導(dǎo)的混動技術(shù)也面臨著追隨者很少的局面。

“豐田卡羅拉（查成交價|參配|

雖然目前全球風(fēng)向基本傾向于純電技術(shù)路線，但氫燃料電池技術(shù)是一條大家都不曾忘記或拋棄的技術(shù)路線。以中國為例，氫燃料電池在新能源汽車補貼中仍保持較高額度。豐田章男張南來到清華大學(xué)，一汽徐留平、比亞迪王傳福、廣汽曾慶紅等眾多中國車圈領(lǐng)軍人物也在現(xiàn)場亮相，從側(cè)面也可以看出中國車企對氫燃料電池技術(shù)仍有興趣。

其他國際汽車公司也有同樣的態(tài)度。當(dāng)被問及氫燃料電池技術(shù)時，大多數(shù)公司表示，他們沒有放棄氫燃料電池技術(shù)，該技術(shù)目前處于儲備狀態(tài)。

純電技術(shù)能否發(fā)揮作用，取決于動力電池的突破。如果你把所有的雞蛋放在一個籃子里，那將是非常危險的。目前國內(nèi)乘用車企業(yè)也在逐步部署氫燃料電池技術(shù)，主要是上海汽車乘用車和長城汽車。另一方面，對于豐田來說，把寶放在氫燃料電池技術(shù)上，雖然在該領(lǐng)域有很強的技術(shù)積累，但如果不能被行業(yè)普遍接受，將很難成為主流技術(shù)方向。

“榮威950（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）氫燃料電池模型”

面對這種情況，豐田最好的策略只能是等待機會。目前純電動技術(shù)在長途和重型商用車領(lǐng)域存在明顯的不足，這也是氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的契機。因此，從商用車領(lǐng)域入手，可能是豐田廣交盟友的第一個標志。

全文摘要:

可見豐田的聯(lián)盟已經(jīng)在中國開始了。畢竟中國仍然是世界上最大的汽車市場，氫燃料電池技術(shù)仍然得到政府的支持。我國發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的瓶頸在于核心部件技術(shù)難以突破。這一次，豐田與北汽福田、億華通的合作主要是提供核心零部件層面。這對推動中國企業(yè)核心部件的成熟有多大效果？豐田能否依靠這種方法打開局面？在這場關(guān)于汽車技術(shù)發(fā)展方向的脈動和博弈中，我們可能要繼續(xù)觀察誰能勝出。