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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

對上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末汽車市場有記憶的讀者，絕對不會對“老三樣”這個詞感到陌生:一汽-大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、上海大眾桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、神龍富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它們都是當(dāng)時大多數(shù)人、企事業(yè)單位購車的首選。如今20年過去了，“老三樣”經(jīng)歷了多次變化和進(jìn)化，其對應(yīng)的車型都經(jīng)歷了換代或重生，其中捷達(dá)和富康甚至從轎車系列升級為新品牌。其實(shí)在“老三樣”演變的背后，我們也可以更多地了解到汽車市場的風(fēng)云（查成交價|參配|

“海外第二代捷達(dá)試產(chǎn)首款國產(chǎn)捷達(dá)下線”

“國產(chǎn)捷達(dá)上市后，真正拍攝的街頭廣告和投放活動”

先簡單回顧一下捷達(dá)的前世:大眾捷達(dá)是大眾在1979年基于歷代高爾夫平臺打造的轎車?？胺Q歷代大眾高爾夫的轎跑版，至今經(jīng)歷了七代的變遷。第二代捷達(dá)于1991年由一汽-大眾引入中國，正式命名為“捷達(dá)”。即使比桑塔納國產(chǎn)晚了8年左右，捷達(dá)也沒有錯過上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代中國汽車市場的騰飛。同時，家用車選擇相對較少，成為熱門車型，自然被冠上“老三樣”之一。

1997年，捷達(dá)換裝全新風(fēng)格前臉，設(shè)計抄襲帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B4。

2021年，捷達(dá)第二次改款，采用新的前臉和尾部造型，細(xì)節(jié)也做了調(diào)整。

“2010年國產(chǎn)捷達(dá)MK2停產(chǎn)前最后一次改款”

“2021年，第四代捷達(dá)推出后，更名為寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一直持續(xù)更新至今?！?/p>

“2021年，第五代捷達(dá)推出后，更名為速騰。此后，第六代/第七代捷達(dá)被垂直取代，成為速騰的兩個新世代”

進(jìn)入21世紀(jì)，第二代捷達(dá)在國內(nèi)的持續(xù)普及也帶動了后續(xù)換代捷達(dá)車型的推出，包括2021年推出的寶來和2021年推出的速騰。此后，捷達(dá)/寶來/速騰在中國市場形成了“同一款車的三代車相互獨(dú)立，“各走各的路”單獨(dú)更新”的怪象。其中，捷達(dá)從80年代的A2底盤車型進(jìn)化到2021年的PQ25平臺。寶來也繼續(xù)保持在中國的特殊地位，2021年完成了從PQ34到MQB平臺的跨時代切換。速騰剛剛在3月18日完成了從第六代車型到第七代車型的升級。截至目前，捷達(dá)、寶來、速騰仍是一汽-大眾的三大獨(dú)立轎族，各自活躍在緊湊型轎車檔次的中低端和高端細(xì)分市場。

捷達(dá)品牌獨(dú)立:前三款車型，性價比高。

“從左到右依次是捷達(dá)VS7、捷達(dá)VA3、捷達(dá)VS5””

但隨著捷達(dá)品牌的自主推廣，一汽-大眾緊湊型轎車的三足鼎立局面即將被打破。2021年3月22日，一汽-大眾捷達(dá)品牌的三款新車——首款緊湊型轎車捷達(dá)VA3、首款SUV捷達(dá)VS5、第二款SUV捷達(dá)VS7一同亮相。關(guān)注過我們之前的諜照等報道的讀者，應(yīng)該已經(jīng)提前得知捷達(dá)VA3來自于現(xiàn)在大眾捷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)和面貌的改變。捷達(dá)VS5和VS7基于科洛克、T-ROC、途岳等車型采用的大眾MQB-A1平臺。其中，VS5作為原型車由SEAT Ateca直接優(yōu)化；VS7的首次亮相更像上汽大眾途岳的加長版，因?yàn)橥脚_兩款車型的側(cè)面細(xì)節(jié)太過相似。

看完之后，不知道大家怎么看？反正我想到一句一直在市場上流傳的話:“大眾品牌車型在車標(biāo)上的定價比同級別的其他幾萬個品牌車型都貴”——這句話看似夸張，但仔細(xì)想想，大眾汽車定價高的原因是不是因?yàn)樵黾恿丝蘸笃诖蛘鄣目臻g？答案是肯定的，而這恰恰是捷達(dá)獨(dú)立的原因，也是大眾想出來的“新玩法”。

捷達(dá)品牌項(xiàng)目前身于2021年曝光，可見大眾集團(tuán)的遠(yuǎn)見卓識。

五年前，在中國大陸市場上如魚得水的群眾，對自己的成功并不自滿。群眾知道中國巨大的市場還有無限的潛力可以挖掘。2021年，我們報道了一汽-大眾第三品牌項(xiàng)目的一些信息。從現(xiàn)有資料來看，捷達(dá)品牌和大眾品牌的關(guān)系其實(shí)很明顯。在豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，不斷推出更多更新、本土化的車型，2021年，德系品質(zhì)、高性價比的捷達(dá)品牌終于落地。

如今，即將上市的捷達(dá)品牌車型將不會有大眾LOGO，也不再“高級”，因此其價格肯定會大幅下降空。雖然是一個全新的品牌，但捷達(dá)不僅是一個男女老少皆知的“老字號”，還保留了大眾的“德國品質(zhì)”——其產(chǎn)品全部基于大眾現(xiàn)有車型，生產(chǎn)技術(shù)也與大眾車型不相上下，只是通過降低售價配合較低的品牌定位等節(jié)約成本的方式，從而為大眾集團(tuán)開辟了一個新的消費(fèi)層次。

捷達(dá)的到來，將幫助大眾在被“卸閘”罰款后“回血”

回顧2021年9月18日，美國環(huán)保局和加州空燃?xì)赓Y源委員會聯(lián)合曝光了大眾集團(tuán)柴油車排放測試造假問題。自此，大眾汽車“排放門”事件正式拉開帷幕...世界上很多國家都跟進(jìn)了大眾集團(tuán)的調(diào)查，大眾集團(tuán)更多的品牌如奧迪、斯柯達(dá)、SEAT等也參與其中。

這些年來，大眾集團(tuán)因“排放門”事件而要支付的罰款可謂是天文數(shù)字，包括2021年147億美元的和解賠償、2021年德國大眾集團(tuán)10億歐元的罰款、奧迪8億歐元的罰款等。但車輛回購/召回產(chǎn)生的費(fèi)用、賠償受影響消費(fèi)者產(chǎn)生的費(fèi)用、各級人才的流失，都讓大眾集團(tuán)深受其害。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，公眾因“排放門”事件損失了超過300億美元的財產(chǎn)。

捷達(dá)品牌是大眾尋求新突破、拓展新市場的重要嘗試。自然，這樣做的目的是為了獲得更可觀的利潤，尤其是對于出院門后受到嚴(yán)重傷害的人?，F(xiàn)在看來，大眾集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚的新品牌項(xiàng)目規(guī)劃和對中國市場潛力的精準(zhǔn)判斷令人信服，不免讓人感嘆:“不愧為頂級跨國汽車公司”。

《早期神龍阜康》

在《老三樣》中，熱門品牌占據(jù)了兩個席位。所以說了這么多捷達(dá)的事情，我們還是改變一下想法，把桑塔納放在一邊，說說富康。1992年9月，捷達(dá)在國內(nèi)投產(chǎn)不到一年，其主要競爭對手之一神龍富康以CKD形式組裝，駛出襄樊東風(fēng)汽車總裝測試廠車間。作為雪鐵龍ZX的國產(chǎn)版，神龍富康在中國投產(chǎn)上市僅比歐洲晚一年。要知道海外版捷達(dá)MK2在1992年就已經(jīng)到了生命周期的末期。當(dāng)然那個時代的消費(fèi)者并沒有像我們今天這樣深究這一點(diǎn)，所以無論是在海外即將被淘汰的捷達(dá)，還是幾乎同步推出的富康，都成為了那個時代最暢銷的車型，被奉為經(jīng)典。隨后，1995年9月，富康在武漢新建的工廠實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。

“1998年，富康推出了轎車版——富康988，滿足了國人的喜好。”

"雪鐵龍愛麗舍基于富康988“精研”"

"雪鐵龍愛麗舍基于富康988“精研”"

北京某駕校附近:大量已故愛麗舍教練仍在服役。

和捷達(dá)一樣，富康車型在接下來的時間里也繼續(xù)延續(xù)著自己的生命，先后衍生出了中國特供的轎車版988車型、世紀(jì)潮車型的轎車加長版、轎車改裝版+更名為愛麗舍，以及最后一款轎車/兩廂版、老款愛麗舍等。從1992年到2021年，“富康”的活躍期長達(dá)16年。如果算上2008-2021年期間銷售的愛麗舍兩廂版，雪鐵龍ZX車型在中國市場已經(jīng)銷售了21年。到現(xiàn)在，我們經(jīng)常能在路上找到他們的蹤跡。

“東風(fēng)富康500”

2021年富康停產(chǎn)十年后，2021年4月，神龍公司高層透露，富康即將重新崛起為新能源品牌。隨后，東風(fēng)富康品牌首款車型——富康ES500于2021年11月9日正式上市。在此之前，富康ES500沒有出現(xiàn)在任何車展或獨(dú)立活動上。這種前后沒有額外宣傳的“首次公開募股”的低調(diào)行為，和避免被太多人注意一樣不正常。另外，查詢官網(wǎng)后得知，富康ES500僅在全國8個城市的8家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商銷售。

東風(fēng)富康品牌低調(diào)，富康500銷售渠道少，缺乏合法血統(tǒng)，我們似乎嗅到了與東風(fēng)富康和500不一樣的味道。眾所周知，“富康”在消費(fèi)者心中有著極高的知名度和美譽(yù)度，可以說是一塊金字招牌。但在我看來，ES500這種平庸的純電動汽車，未必能支撐得住這兩個字的價值。單純的致敬經(jīng)典可能并不是這個新品牌推出的唯一原因——“雙積分”政策的壓力不容忽視。

目前神龍公司的兩大主力品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍還沒有推出任何新能源產(chǎn)品。東風(fēng)富康誕生的一大原因，恰恰是為了幫助神龍汽車積累NEV新能源汽車積分，降低CAFC企業(yè)的平均油耗。因此，東風(fēng)富康ES500自誕生之日起就肩負(fù)著使命。

其實(shí)也不能怪神龍，因?yàn)檫€有一個比東風(fēng)富康更精彩的東西，那就是我在之前的文章中多次提到的廣汽傳祺GS4新能源家族。雙積分方面，廣汽新能源貢獻(xiàn)GS4車型，分別貼上廣汽三菱、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克的標(biāo)簽，推出了廣汽三菱奇志PHEV、廣汽本田石蕊PHEV、廣汽豐田ix4 EV、廣汽菲克悅捷PHEV等一系列新能源姊妹車型。他們的誕生正是因?yàn)殡p積分政策的強(qiáng)大壓力。

在《2021年新聞組印象深刻的新車:新能源文章》中，我曾說過:2021年，雙積分政策將進(jìn)入強(qiáng)制考核階段，屆時，類似“GS4姊妹車族”的汽車市場奇觀可能會繼續(xù)層出不窮?，F(xiàn)在看來，東風(fēng)富康500可能就是其中之一。

"桑塔納原型車-大眾帕薩特"

最后說說桑塔納。桑塔納恐怕是“老三樣”中最知名的一個。1983年4月，德國大眾帕薩特B2零部件由上海汽車廠引進(jìn)，由CKD組裝的第一批桑塔納順利下線，在工廠的一個角落里開了一條流水線。隨后，1984年10月，中德簽署合資協(xié)議，次年上海大眾汽車有限公司正式成立。隨著時間的推移，未來10年桑塔納的國產(chǎn)化率逐漸提升到90%以上，越來越多的桑塔納轎車進(jìn)入中國的大街小巷、城市或農(nóng)村。

"桑塔納2007"

我們之前對桑塔納的歷史做過很多解讀，這里就不細(xì)說了。在這篇文章中，我想換個切入點(diǎn)，和大家聊聊中國特別長軸距的車型。沒錯，桑塔納轎車系列包括一款進(jìn)口加長車型——桑塔納2000，以及后來改款的桑塔納3000和桑塔納智駿。

桑塔納2000原型車:1991年巴西大眾新款桑塔納

桑塔納2000推出時，軸距比巴西原型車長108毫米。

1987年至1995年，大眾和福特在南美共同成立了AutoLatina公司，股份比例為51:49。成立合資公司的目的是兩家公司打算共同克服困難，合作研發(fā)新車，降低研發(fā)成本，使雙方在南美互利共贏。隨后，1991年，奧托拉蒂娜在南美市場推出了基于帕薩特B2“整容”的全新桑塔納。除了福特版的姊妹車范思哲之外，巴西版的新款桑塔納也是上海大眾帶來的，成為其第二款量產(chǎn)車，也就是1995年國產(chǎn)的桑塔納2000。與原桑塔納和巴西制造的新桑塔納不同，國產(chǎn)桑塔納2000的軸距達(dá)到了2656毫米，比前兩者高出100多毫米，所有的加長部分都放在后門，也就是后腿空室。

“奧迪A6國產(chǎn)時，軸距加長了90毫米?！?/p>

多年來，很多朋友都在嘲笑這些軸距更長的中國制造車型，但事實(shí)上，軸距長的中國制造車型歷史悠久。2021年加長90毫米的奧迪A6和2000年加長100毫米的帕薩特是最具代表性的兩款車型。雖然它們的名字沒有像后來的奧迪A6L等車型那樣體現(xiàn)出來，但實(shí)際上兩者都特意加長了軸距，以滿足中國消費(fèi)者的需求。2021年和2021年推出的原途觀、奧迪A4L和新邁騰也在持續(xù)貫徹這一目標(biāo)。

“屁股上的L”已經(jīng)成為中國汽車界的通行做法”

隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，其規(guī)模越來越大，成為需要各大跨國汽車公司“優(yōu)先照顧”的重要核心市場。近年來，各廠商針對中國特供的車型如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，滿足了國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，同時也成為了外媒的“真香系列”。桑塔納2000是中國特供長軸距車型乃至中國所有特供車型的里程碑。20世紀(jì)90年代，這樣一種前瞻性的國產(chǎn)化改進(jìn)奠定了中國汽車市場未來幾十年的重要發(fā)展趨勢。

" 2013款新桑塔納"

“2016款新桑塔納”

2021年10月，上海大眾全新桑塔納正式發(fā)布。作為全新捷達(dá)的姊妹車型，兩款都是基于大眾PQ25平臺打造，也是中國專用車型。2021年，新捷達(dá)、新桑塔納相繼上市，2021年中期改款后持續(xù)暢銷至今。

“前格柵帶有“上海”字樣的老桑塔納”

29年后，桑塔納的名字從上世紀(jì)80年代的一款旗艦中型車，被賦予了一款入門級緊湊型轎車的名字。然而，它的傳奇還在繼續(xù)。桑塔納不僅見證了中國汽車市場的快速繁榮，也見證了它自身的演變，這是中國汽車市場變遷的最真實(shí)寫照。接下來，我們相信桑塔納會繼續(xù)活躍在入門級緊湊型轎車市場，努力工作，為出租車、教練車、入門級家用車等最樸實(shí)無華的工作做貢獻(xiàn)。

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