【太平洋汽車網(wǎng)】剎車點頭這本是很正常的一物理現(xiàn)象。汽車高速行駛，踩剎車減速，重心前移，相當于壓著前輪行駛，自然對前輪的減震彈簧形成向下的壓力，等剎停，相當于彈簧壓到了極限，由于彈簧的彈力，車頭又往上走，這樣就形成一個完整的“點頭”動作了。所以要減輕這種“剎車點頭”的感覺，只有在剎車和減震系統(tǒng)上做文章了。

　　剎車點頭現(xiàn)象的產(chǎn)生原因：車輛制動的時候，車輛重心會前移，前懸掛的彈簧呈受壓縮狀態(tài)。期間彈簧承受著由地面摩擦力傳遞到車身的反向應(yīng)力。當車速達到0的瞬間，地面摩擦力消失了，而此時彈簧還處于受壓形變狀態(tài)，應(yīng)力釋放形變恢復(fù)的過程會對車廂及車內(nèi)乘客形成反沖（因為這時運動速度為0，所以感覺會很明顯）。感覺就是“彈一下”或者“點頭”。解決方法：1。改裝避震是沒有用的，太軟的避震只會讓彈簧的形變更大。而太硬的，則會影響舒適性。2。解決這個問題的最好方法，是提高踩剎車技術(shù)。手動擋：車輛將停未停時，摘擋松剎車，讓車輛滑行中自行停止。（一般這種滑行距離控制好了在10厘米以內(nèi)）。而這10厘米的緩沖，由于此時的車輛運動速度不為零，應(yīng)力在釋放的過程中，則不會被乘客感覺到。自動擋：推n檔道理同手動擋。還一種就是找腳感了，通過剎車的深淺，找到制動力消失，和動力尚未傳遞的臨界點，以實現(xiàn)此目的。（相當于手動擋踩著離合松剎車）。同時，要注意停車速度和位置的掌控，對技術(shù)和經(jīng)驗要求比較高。以上原理，反過來對應(yīng)的就是起步，平穩(wěn)起步和平穩(wěn)剎車，描述的就是啟動和制動的過程中，控制住后懸掛和前懸掛的受壓狀態(tài)。奧迪采用前置發(fā)動機前驅(qū)的型號，剎車點頭現(xiàn)象一樣存在。只有具有后懸架設(shè)計使用了源于更高級別車型的梯形連桿控制束角原理、設(shè)計的后軸結(jié)構(gòu)的奧迪踩能夠有效抑制“剎車點頭”現(xiàn)象（但并非完全抑制點頭現(xiàn)象）。所以關(guān)鍵是駕駛技術(shù)，而不是靠車輛本身的結(jié)構(gòu)來避免點頭

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）