【太平洋汽車網(wǎng)】八代凱美瑞換成了雙叉臂式后獨立懸掛，這種結(jié)構(gòu)的特點就是上和下分別有兩個A字形叉臂，因其較大的橫向剛度而讓轉(zhuǎn)向側(cè)傾很小，比二連桿更利于操控。可以說雙叉臂式懸掛稱之為“運動性懸掛”也不為過，因為其本來就是為運動而生，跑車的前懸掛多采用的就是雙叉臂式獨立懸掛。

　　掛應(yīng)用二連桿的車型少之又少，熟悉的早已停產(chǎn)的別克凱越（參數(shù)|圖片）使用的就是后二連桿獨立懸掛。其實二連桿完全可以看作是多連桿的最簡化版，而多連桿一般指的是四連桿或五連桿，連速騰這樣的緊湊型車也應(yīng)用了后四連桿。二連桿可以看作是最簡單的獨立懸掛——麥弗遜式的后排版，其技術(shù)含量可以說在所有的獨立懸掛中都是最低的。二連桿的鉸接頭比多連桿要少，能省下很多用料及工藝。多連桿的成本要高出許多，整體上優(yōu)于二連桿這也是肯定的，雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、更占空間。

　　八代凱美現(xiàn)換成了雙叉臂式后獨立懸掛，這種結(jié)構(gòu)的特點就是上和下分別有兩個A字形叉臂，因其較大的橫向剛度而讓轉(zhuǎn)向側(cè)傾很小，比二連桿更利于操控。可以說雙叉臂式懸掛稱之為“運動性懸掛”也不為過，因為其本來就是為運動而生，跑車的前懸掛多采用的就是雙叉臂式獨立懸掛。

　　底盤的好壞不僅要看懸掛的結(jié)構(gòu)，還要看懸掛的調(diào)教和用料，二連桿可以將后排調(diào)校的比較舒適。這種舒適有兩個方面，

　　一是簡單的懸掛結(jié)構(gòu)容易拓展后排空間，甚至可以將后排中間地板凸起的地方做的很低；

　　二是配合避震可以將底盤的過濾性做的較為出色，濾過小的坑坑洼洼完全沒問題，給后排乘客較好的舒適性體驗。二連桿雖然可以讓凱美瑞在舒適性上可以做得比較到位，但凡事都有兩面性，就像操控和舒適這對冤家一樣，二連桿懸掛讓凱美瑞連小強度的激烈駕駛都不適合，因為二連桿在過彎抑制側(cè)傾的能力上略顯不足，說到底就是應(yīng)對操控的能力上要遜些。

　　八代凱美瑞換成后雙叉臂懸架，舒適性可能會略有降低，但換來的卻是操控性的提高。這表明八代凱美瑞想成為“駕駛者之車”的決心。雙叉臂懸架本身的剛性更強，行駛穩(wěn)定性更佳，且更容易做到操控和舒適性二者的平衡，不走極端，也符合凱美瑞的一貫的中庸做法。但缺點也是有的，雙叉臂結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，制造成本也更高，這會體現(xiàn)在兩個方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）