【太平洋汽車網(wǎng)】豐田雷凌的發(fā)動機壓縮比是10.0：1。8NR-FTS發(fā)動機也集成了各種主流節(jié)能技術，諸如集成排氣歧管的氣缸蓋，通過中間鎖止裝置的智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-iW）實現(xiàn)的阿特金森循環(huán)，以及為實現(xiàn)快速燃燒采取的強化渦流。

　　為了應對未來法規(guī)，豐田利用常年在混動發(fā)動機上對高熱效率技術的積累，并應用于傳統(tǒng)發(fā)動機，對高速燃燒、燃燒室內(nèi)掃氣、燃燒室溫度控制等技術進行探究，從泵氣損失、排氣損失、冷卻損失、摩擦損失等角度全方位在設計，產(chǎn)生了一批高熱效率、低油耗的發(fā)動機群，這款發(fā)動機就是其中的一款機型。

　　基于8AR-FTS發(fā)動機相同的設計理念，8NR-FTS發(fā)動機也集成了各種主流節(jié)能技術，諸如集成排氣歧管的氣缸蓋，通過中間鎖止裝置的智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-iW）實現(xiàn)的阿特金森循環(huán)，以及為實現(xiàn)快速燃燒采取的強化渦流。該發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓（D-4T）系統(tǒng)，考慮成本，對雙噴射系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機進行了簡化。結合單渦道渦輪增壓器和VVT系統(tǒng)的控制，實現(xiàn)了發(fā)動機低速工況下的高扭矩。該發(fā)動機還采用了起停系統(tǒng)，選擇的是壓縮沖程分層噴射方式，實現(xiàn)了快速無沖擊再起動。發(fā)動機匹配6檔手動變速器（6MT）或無級變速器（CVT）。尤其在CVT模式下，通過換檔控制，減小了渦輪增壓器的滯后期，實現(xiàn)具有一定駕駛樂趣的動力性和出色的燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）