【太平洋汽車網(wǎng)】英朗三缸發(fā)動機抖動是因為三缸發(fā)動機存在先天性的不足，主要是動力的連貫性，如果氣缸數(shù)少于4個，就無法保證每一個完整的沖程都有一個活塞在全程做功，動力輸出的空擋期就會出現(xiàn)。

　　在普通人眼里，自吸發(fā)動機肯定是比渦輪機可靠的，而手自一體變速箱也一定比雙離合變速箱可靠。但在別克英朗身上，還真不一定是那么回事。首先說，別克英朗這款四缸機并不是什么新世紀(jì)的產(chǎn)物，老掉牙的技術(shù)下，這臺1.5L發(fā)動機的功率感人，113馬力的最大功率在眼下的1.5L發(fā)動機中是墊底的存在。

　　好在，這臺1.5L發(fā)動機肯定是比1.0T發(fā)動機可靠一點的，畢竟時間也證明了這點。只是那臺匹配的6AT變速箱，實在讓人擔(dān)心，頓挫、抖動可不只是雙離合變速箱的專利，別克的6AT變速箱同樣如此，起步頓挫，加速時轉(zhuǎn)速高卻加速無力，3000的轉(zhuǎn)速下，時速只有60公里/小時。在以前的國內(nèi)汽車市場，無論是老英朗（參數(shù)|圖片）還是雪佛蘭科魯茲（參數(shù)|圖片），通用變速箱短板是人盡皆知的事實。

　　即便是減配，別克英朗能不能走點心，仔細(xì)看中控臺的兩塊材質(zhì)，紋路并不一致，即改款車型連中控臺都使用兩家供應(yīng)商的，不得不說，別克英朗為了節(jié)省成本，真是摳到家了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）