作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸衔锶N污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

　　空燃比對排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導(dǎo)致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。

　　氧傳感器工作原理：氧傳感器就是檢測汽車尾氣中的氧含量反饋給電腦，電腦根據(jù)氧傳感器從而調(diào)節(jié)噴油量這樣控制尾氣達(dá)標(biāo)，有的車有兩個氧傳感器那是因為后氧傳感器一般都安裝在三元催化的后面，主要檢測三元催化的工作情況，三元催化就是把尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成二氧化碳和水這些無害氣體，前氧傳感器就是檢測發(fā)動機燃燒情況，后仰傳感器就是檢測三元催化工作情況，尾氣是否達(dá)標(biāo)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）