【太平洋汽車網】可能有三種原因：1是輸入傳感器故障（比如光柵轉角測量傳感器故障）導致ECU不能正常獲得用戶操縱參數；2是ECU本身發(fā)生計算偏差導致與汽車控制違背用戶操作意愿；3可能是因為車主長時間行駛過程中車體不平衡導致橫擺角傳感器位置發(fā)生偏差所致。

發(fā)生卡頓的有些車采用了ESP，也就是電動助力轉向系統(tǒng)。ESP可以根據轉向力矩傳感器與車速干預減速機構，協(xié)調方向盤轉向力度，保證汽車在高速行駛狀態(tài)下方向不會發(fā)生突然偏移，而在低速狀態(tài)下又能獲得精準指向

為何能夠為用戶提供方便的ESP為何會發(fā)生卡頓？通常來說，實現ESP原理并不難，但是要實現應對各種突發(fā)狀況與保持穩(wěn)定，需要廠商擁有雄厚的技術力量和穩(wěn)定的產品質量。而在ESP中最關鍵的部件是EUP（電子控制單元的縮寫），目前雪佛蘭汽車的EUP控制芯片是由美國德州儀器生產（Texas Instruments）的C2000™ 32位微控制器，其中包含了流量、扭矩、溫度、轉速傳感器控制單元，這塊單元即使是汽車斷電的情況下也會繼續(xù)接通微弱電流，以便下次啟動汽車時快速啟動控制模塊。

而問題就出在了ECU和傳感器上，ECU為介入制動系統(tǒng)獲得的參數是根據制動系統(tǒng)上的縱向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、側向加速度傳感器、方向盤轉角傳感器等傳感單元獲得的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜式凡）