【太平洋汽車網(wǎng)】世界上有兩種混動系統(tǒng)，一種叫做豐田混合動力，另一種叫做豐田以外的混合動力。豐田的混動是目前世上公認(rèn)最好的混動，技術(shù)成熟，全球銷量超過1200萬輛，世界第一。如此高的評價我想在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，豐田的混動技術(shù)都是其他品牌無法超越的。

豐田混動技術(shù)至今20年，不斷地研發(fā)及革新，具有300多項技術(shù)專利，超過45個車型搭載（含雷克薩斯）。尤其是它的王牌產(chǎn)品全新第八代凱美瑞（詢底價|查參配）在TNGA架構(gòu)下的第一款車型，采用TNGA架構(gòu)下的全新2.5L 雙噴發(fā)動機(jī)，超高壓縮比，燃燒更充分，動力更強(qiáng)，油耗更低，也是全球首次采用高速燃燒，激光熔覆進(jìn)氣門座等技術(shù)，是全球最先進(jìn)的自然吸氣發(fā)動機(jī)。
而且，在專利方面，豐田基本上把能注冊的都注冊完了，如果是要逆襲，可能會很難，尤其是這個行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利。如果想做強(qiáng)混（THS）根本沒辦法繞過這個門檻，只能從弱混（插電混合）和中混（類似本田混動）下手繞過豐田，大量專利覆蓋技術(shù)壁壘。
所以，走強(qiáng)混路線很難行得通，更不要提逆襲豐田強(qiáng)混了，只能說走混動其它領(lǐng)域去和THS競爭，然后等待專利失效大家就可以獨樂樂不如眾樂樂了?；靹舆@個概念太廣泛了，豐田的混動是名副其實的“雙擎”，其它的混動技術(shù)電機(jī)+發(fā)動機(jī)相對較獨立，可以叫混動，但不能稱為“雙擎”。因此才有這么一說“世界有兩種混動，豐田混動和其它混動”。
豐田的“雙擎”也是研發(fā)最早，量產(chǎn)最多，技術(shù)積累最多，經(jīng)驗積累也最豐富，就從這點來看任何車企都沒資本去叫囂豐田。即使本田的IMMD雖然另辟蹊徑有不錯的效果，它更類似于增程式混動，但也僅僅這幾年才嶄露頭角，市場反饋及電池缺點、后期穩(wěn)定性誰都不敢保證會比THS有優(yōu)勢。你要知道，你在發(fā)展，豐田可不是原地踏步的。
最后，如果真要說現(xiàn)實點的，可以說豐田的“雙擎”已經(jīng)讓全球各個車企絕望，把路封死的結(jié)果就是要么掏專利費，要么繞道，雖然豐田口口聲聲說技術(shù)共享。所以，如果走豐田的路不可能逆襲豐田，除非豐田倒閉，另辟蹊徑也只能說和豐田去競爭，不能說“逆襲”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）