【太平洋汽車網(wǎng)】冬季部分汽車在冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯大于其它季節(jié)，而且怠速轉(zhuǎn)速也比正常值高。這是發(fā)動(dòng)機(jī)為了快速提升水溫而設(shè)的工況，有些發(fā)動(dòng)機(jī)也會出現(xiàn)怠速過低，抖動(dòng)異常的現(xiàn)象，原因是缸內(nèi)的燃燒不正常。

空燃比是一個(gè)閉環(huán)控制，氧傳感器的最低工作溫度是370℃，車子剛啟動(dòng)時(shí)，由于氧傳感器所在的那一段排氣管還沒達(dá)到370℃，所以氧傳感器不工作。這個(gè)時(shí)候ECU就會出現(xiàn)判斷失誤，讓油氣混合比例和點(diǎn)火時(shí)間出現(xiàn)誤差，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出減少，進(jìn)而出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)在長期使用后，內(nèi)部的一些間隙會出現(xiàn)不同?；鸹ㄈg隙就是一個(gè)最常見的現(xiàn)象，由于ECU診斷不出間隙的偏差，依然按照正常的程序來執(zhí)行，這種情況下就會出現(xiàn)個(gè)別氣缸功率偏小導(dǎo)致抖動(dòng)。

缸套與活塞之間的間隙變大后，由于冷啟動(dòng)時(shí)還沒有良好的機(jī)油潤滑，高溫氣體容易從縫隙中泄露出去，從而減少動(dòng)力的輸出。

由于積碳具有非常良好的吸附性，那么當(dāng)氣門和進(jìn)氣道產(chǎn)生嚴(yán)重的積碳時(shí)，采用歧管噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)就會在噴油過程中被積碳吸走部分的燃油，實(shí)際上進(jìn)到缸內(nèi)的燃油與ECU所預(yù)設(shè)的有偏差， 混合器體燃燒后所釋放的能量達(dá)不到動(dòng)力的需求，就會導(dǎo)致抖動(dòng)的產(chǎn)生。

水溫傳感器是ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要條件之一，假如氣溫為零下10℃，水溫傳感器卻反饋出來50℃，那么電腦就會按照50℃的工況來噴油，噴油量相比實(shí)際情況下就少很多，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)就這么來了。

空氣流量計(jì)臟了，進(jìn)氣量會減少，此時(shí)就算油氣混合物能在氣缸內(nèi)充分燃燒，但還是無法提供足夠的能量。

引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)還有很多其它原因，比如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠松動(dòng)、EGR閥工作狀況不好（怠速引進(jìn)廢氣）、油品太差導(dǎo)致無法達(dá)到相應(yīng)的熱值等等。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾彩紅）