如果現(xiàn)在我們問大家這么一個(gè)問題：你如何評(píng)價(jià)日系車的科技和技術(shù)水平？相信很多人，包括相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士，都會(huì)認(rèn)為日系車的技術(shù)水平是遠(yuǎn)不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現(xiàn)在汽車上之后，德國(guó)人一直都是高新科技的代名詞。

大家想想看，如今風(fēng)靡全球的雙離合、直噴、模塊化車身，這些吊炸天的科技，哪個(gè)不是德國(guó)人首先發(fā)揚(yáng)光大的？日系車呢，除了那些質(zhì)量穩(wěn)定不愛壞，但已經(jīng)有相當(dāng)歷史的技術(shù)外，貌似真的拿不出什么東西了。時(shí)至今日，不少日系品牌還沒用上直噴和渦輪呢。

所以在汽車技術(shù)上，日本車真的一無是處？看完這篇文章，您對(duì)日系車的看法，也許會(huì)完全改變。

省油黑科技

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首先，現(xiàn)在的時(shí)代潮流是省油，一切技術(shù)一切高科技都是圍繞著這個(gè)大目標(biāo)來走。不過，說到省油，最有效果的當(dāng)然是直接在發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫。為了省油，德國(guó)人做出了小排量渦輪增壓，用1.4的排量創(chuàng)造出2.4的動(dòng)力的同時(shí)，油耗當(dāng)然就低了。

不過對(duì)于日系車企來說，要省油，渦輪增壓還真未必是最好選擇。最近，豐田發(fā)布了一臺(tái)排量為2.5L的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，看上去落后？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可是現(xiàn)在全世界所有量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里，熱效率最高的！

啥叫熱效率？跟省油有什么關(guān)系？簡(jiǎn)單說，所謂熱效率，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在多大程度上把汽油里隱藏的能量釋放出來的能力（你可以把它看作是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率）。換句話說，同樣的一滴油，在熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)里，能爆發(fā)出更大的力量。也就是說，要輸出相同的力量，熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要更少的油就夠了。

所以大家懂了吧，熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)就越省油，德國(guó)人當(dāng)初推出的小排量渦輪增壓，其實(shí)也就是為了達(dá)到這個(gè)目的而來。好，那現(xiàn)在問題來了，豐田這臺(tái)2.5L機(jī)器，熱效率有多高？答案是41%。這是什么概念？大多數(shù)德系車的小排量渦輪增壓，在效率最高的狀態(tài)下達(dá)到的熱效率在27%左右，普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率更是只有23%左右。

那會(huì)不會(huì)容易壞？

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容易壞？還真不會(huì)，從豐田公開的資料我們得知，41%熱效率的達(dá)成，并沒有依靠任何額外的輔助裝置，也沒有改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，豐田只是在整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件，都用上了損耗更低，摩擦更低的材料。

當(dāng)然，根據(jù)非常有限的資料，豐田還為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)引入了一個(gè)稱為“高速燃燒技術(shù)”的東西，從字面上看，這是一種讓燃料加速燃燒的技術(shù)，但到底如何加速燃料燃燒，由于我們獲得的資料極其有限，因此也就沒法繼續(xù)往下說了。因此既然沒有任何增加的部件，也就不存在任何會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的條件了。也就是說，這機(jī)器在省油的同時(shí)，還不容易壞。

說的這么好，什么車會(huì)用上？

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知道大家最關(guān)心就是這個(gè)問題了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)不會(huì)搭載在任何車型上，但很快即將換代的新一代凱美瑞，就會(huì)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，新一代的銳志（日本名為Mark X）和新一代的皇冠，也有相當(dāng)幾率會(huì)用上這臺(tái)機(jī)器。簡(jiǎn)單來說，估計(jì)在2017年底-2018年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大家就能買到搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田車了。

還有別的選擇嗎？

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有人會(huì)說了，那如果我不喜歡豐田呢？

有沒有同樣搭載這類高熱效率的其他品牌車型推薦？當(dāng)然有，首選馬自達(dá)阿特茲，這車發(fā)動(dòng)機(jī)艙里藏著一臺(tái)熱效率30%以上（具體數(shù)據(jù)保密，未能獲知）的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿特茲這車其實(shí)也不算新車了，很多人對(duì)它的評(píng)價(jià)是，動(dòng)力強(qiáng)勁之余，幾乎聽不到多少發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，就算是山路爬坡，也很難聽出來發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，再加上阿特茲的底盤功力非常深厚，目前能買得到的高效率車型里，這是我們的第一選擇。

其次，搭載2.4L地球夢(mèng)科技的本田雅閣也值得考慮。說實(shí)在話，地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率并不比創(chuàng)馳藍(lán)天高，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率儲(chǔ)備足夠，裝在雅閣這樣體型中等，重量中等的車上也不會(huì)吃力，平時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)也足夠省心。

關(guān)鍵是，相比阿特茲，雅閣無論在空間配置還是其他方面，都有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。如果您對(duì)運(yùn)動(dòng)性沒有那么執(zhí)著的需求，雅閣其實(shí)是更好的選擇。

最后有個(gè)小問題

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看到這里，您也許會(huì)問一個(gè)問題，為啥全都是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)？一臺(tái)渦輪增壓的都沒有？其實(shí)，這類在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上做功夫達(dá)到高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，本身與小排量渦輪就是兩種技術(shù)流派，用渦輪的，做好發(fā)動(dòng)機(jī)外特征曲線的配合就行，也就沒必要花錢去折騰發(fā)動(dòng)機(jī)本體了。青睞大排量自然吸氣高效率發(fā)動(dòng)機(jī)的，一定是認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力突兀感難以接受。

至于怎么選擇？其實(shí)必須說，做得好的大排量自然吸氣，是很輕易能獲得比小排量渦輪更低的油耗的，但因?yàn)樽鲞@個(gè)實(shí)在太難，沒多少?gòu)S家愿意做，也就流行不起來，選擇也就有限。

當(dāng)然，兵哥不是吹捧日本技術(shù)，但人家確實(shí)有可取之處。作為一名車評(píng)人，我比任何人都希望咱們中國(guó)品牌能早日超越這些大廠的技術(shù)，登上世界主流的舞臺(tái)，讓發(fā)達(dá)國(guó)家的車評(píng)人去分析和評(píng)價(jià)我們的技術(shù)，兵哥相信這一天并不遙遠(yuǎn)！