近日，在2024年寧德時代的“巧克力換電生態(tài)大會”之上看到了一些很有分量的數(shù)據(jù)。比如2025年的時代電服將要建造1000座換電站，并且時代電服和生態(tài)伙伴將會共建1萬座換電站；換電站從1萬座到3萬座由全社會共建。

并且其推出了多個電池組方案，比如：20號換電方案支持A0級（小型車），提供42kWh/400km續(xù)航磷酸鐵鋰電池，52kWh/500km續(xù)航三元鋰電池25號換電方案支持A/B級（緊湊級和中型車），提供56kWh/500km續(xù)航磷酸鐵鋰電池，70kWh/600km續(xù)航三元鋰電池

選項覆蓋三類主流家用車，電池組容量和續(xù)航里程也算匹配。

重點是換電站的數(shù)量會足夠多，如果只是寧德時代與合作車企就能建造出兩到三萬座換電站的話；未來再綜合由一汽、吉利、長安、奇瑞、江汽等與蔚來汽車合作的車企，以及多個知名能源企業(yè)的換電站，換電方案的春天就也就要到了。

換電方案好不好

從用戶的角度來看，支持換電一定比只能充電更好。

因為只能充電的車輛其電池組是固定在車輛上的，是固定的一塊電池包；于是在使用過程中就要面對電池容量衰減和性能衰減的問題，即便有動力電池的終身質(zhì)保，未來能換到的也有可能是舊電池——這種情況已經(jīng)出現(xiàn)。換的所謂新電池卻無法恢復(fù)到新車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，這樣的電池質(zhì)保方案依然會讓車主承擔(dān)一定程度的損失。

反之，支持換電的車輛等于有無數(shù)塊電池包。

購車時的車輛自帶電池包是屬于自己的，到換電站用自己的電池包去換一組充滿電的電池包，換到車輛上的電池包不論是新的還是舊的——依然屬于自己。重點是不論換電站提供的電池包是全新的還是使用過的，其都能保證續(xù)航里程，這就足夠了。這就比十年后通過質(zhì)保換一組無法恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的電池組強(qiáng)。

而且再不用為動力電池組的安全性擔(dān)心，因為換電站提供的動力電池組如果起火導(dǎo)致車輛損壞，其是要承擔(dān)賠償責(zé)任的。當(dāng)然換電站也會有相應(yīng)的保險，所以實際可以做到換電站和用戶端都有了保障。可是動力電池組完全屬于自己的車輛，就算電池組起火也很難鑒定出結(jié)果來，個人用戶面對不會給車輛加上相應(yīng)保險的主機(jī)廠往往是沒有話語權(quán)的。

未來的主流電動汽車產(chǎn)品一定是支持換電的，主流的補(bǔ)能方案應(yīng)當(dāng)會以換電站、家用充電樁為主，公共充電樁為輔。

保有量足夠

未來的換電站保有量能達(dá)到5~6萬座就足夠了。

燃油動力汽車用戶不會感覺到加油麻煩，那是因為有超過12萬座加油站！所以走到哪里都能加上油。決定電動汽車使用便利性的關(guān)鍵是換電站的密度，但是并不用達(dá)到相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。因為新能源汽車的保有量未來不會很大，純電動汽車的保有量實際更低。

新能源汽車是一個籠統(tǒng)的概念，其包括插電混動、燃料電池和純電動等類型；插電混動汽車占了很大一部分，而這些車是不用換電的，跑長途也不用充電，因其能夠加油。所以真正需要換電站的純電動汽車占比并不高，換電站能達(dá)到5~6萬座已經(jīng)很理想。

現(xiàn)在的燃油車保有量約3.45億輛，大約為一座加油站承擔(dān)2875輛車。

現(xiàn)在的純電動汽車保有量為1813.4萬輛，如果有6萬座換電站的話，那就是一座換電站承擔(dān)約302輛純電動汽車；就算只有3萬座換電站，實際也不過是一座換電站承擔(dān)約604輛車，壓力實際遠(yuǎn)低于加油站和燃油車用戶。

結(jié)語：

換電站看來是確實可行的方案，尤其是在加速”油電同權(quán)“的落地之后。未來的新能源汽車占比應(yīng)當(dāng)不會很高，燃油車的市場占有率有望反彈；兩類車將在一個漫長的過程中擁有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，而這就是給換電模式的普及應(yīng)用帶來的決定性條件。在這個過程中會有一批新的企業(yè)與品牌逆襲，諸如寧德時代這樣的敏銳的行業(yè)巨頭還會是巨頭；而一些現(xiàn)階段于新能源汽車市場表現(xiàn)看起來不夠理想的車企，未來必定會大有作為，筆者看好的有傳統(tǒng)車企里的一汽、廣汽、上汽、奇瑞、長安、吉利等，以及新勢力品牌里的蔚來汽車。