一位特斯拉中國區(qū)分析師發(fā)文透露：

全新Model 3結(jié)束試生產(chǎn)階段，開始進(jìn)行產(chǎn)生提升了個(gè)和壓力測試，九月初預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)每天生產(chǎn)1200臺左右；并且新款Model 3或?qū)⒉捎谩叭曄递o助駕駛”系統(tǒng)，車輛將取消所有的雷達(dá)傳感器。

參考下圖：

內(nèi)容的大意為：

新款Model 3看起來非常有吸引力，比Model S更好看，尤其是新的大燈；其次則是前面講到的內(nèi)容，以及HW3.5硬件方案而非HW4.0，并明確講到雷達(dá)的移除。只不過這也只是分析師的觀點(diǎn)，之前還有分析師講到全新Model 3會采用4D毫米波雷達(dá)，也就是怎么說的都有，現(xiàn)在根本沒有準(zhǔn)確的信息。但是這位分析師的觀點(diǎn)更有說服力，因?yàn)樘厮估熬椭v過要搞“全視系輔助駕駛”，說白了就是只用攝像頭而不用任何雷達(dá)傳感器；不用雷達(dá)自然能降低車輛的制造成本，所以新款車的售價(jià)低至20萬左右是很有可能的設(shè)定。

目前特斯拉Model 3后驅(qū)版的起售價(jià)已經(jīng)降至23.19萬元，并且還有8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，這就等于直接優(yōu)惠了八千，實(shí)際起售價(jià)不足22.5萬元；新款進(jìn)一步調(diào)價(jià)的可能性當(dāng)然會很大，而且Model 3確實(shí)有必要調(diào)價(jià)。因?yàn)檫@臺車并沒有多少亮點(diǎn)了，車身電池一體化的技術(shù)已經(jīng)有多家車企掌握并應(yīng)用，后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)是中端轎車的常規(guī)方案，目前使用后置后驅(qū)平臺的純電動(dòng)國產(chǎn)中大型轎車的起售價(jià)已經(jīng)不足15萬元，Model 3顯然有相當(dāng)一部分的品牌溢價(jià)。

可是特斯拉的品牌力似乎沒有之前那么強(qiáng)了，那么適當(dāng)?shù)奶嵘a(chǎn)品性價(jià)比自然很有必要。

全視系輔助駕駛系統(tǒng)可靠嗎？

目前還無法下定論，只是理論層面會顯得不那么可靠。

攝像頭的進(jìn)光量是有限的，一旦攝像頭遇到強(qiáng)光源，比如對向車道的車輛遠(yuǎn)光燈，或者朝向車頭照射的監(jiān)控?cái)z像頭的強(qiáng)光燈，此時(shí)不只是人的眼睛看不清楚道路、攝像頭同樣看不清楚。而且城市路段的光污染是比較嚴(yán)重的，各種玻璃幕墻、路燈、霓虹燈都有可能影響攝像頭的信息采集；這也是為什么學(xué)習(xí)駕駛需要對聽力有要求的原因，只能看到總有看不清楚的時(shí)候，這是會影響行車安全的。

當(dāng)然不排除特斯拉有技術(shù)手段來解決這個(gè)問題，但有雷達(dá)顯然更穩(wěn)妥。

攝像頭就像眼睛，雷達(dá)就像聽覺。

毫米波通過發(fā)射機(jī)電磁波尋找障礙物，只不過普通的毫米波雷達(dá)無法實(shí)現(xiàn)對障礙物的三維偵測和描繪，所謂無法實(shí)現(xiàn)真正智能的分析與駕駛，只能執(zhí)行簡單的識別、制動(dòng)、加速；所以還需要激光雷達(dá)，這種采用激光束的雷達(dá)可以三維的描繪出障礙物的樣子并進(jìn)行分析，可以更細(xì)膩的決定車輛的操作，有了激光雷達(dá)就有了智能駕駛。

至于超聲波雷達(dá)倒是無所謂，這種雷達(dá)用的是機(jī)械波，偵測距離近、制造成本低，主要用于倒車；其實(shí)只要有全景影像也就無所謂超聲波雷達(dá)了，所以Model 3新款大概率會取消所有超聲波雷達(dá)，其他車輛堆疊超聲波雷達(dá)也主要是噱頭。

綜上所述，全視系輔助駕駛系統(tǒng)總不是很令人安心，有毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)的應(yīng)用絕對會帶來提升；但如果Model 3的價(jià)格確實(shí)足夠低，沒有雷達(dá)倒是也能接受。只是這臺車的價(jià)格一旦低于20萬，中端轎車的格局又要變了，接近三十萬的Model 3會有很多缺點(diǎn)，低于二十萬的Model 3對于大多數(shù)合資汽車用戶而言那就會“很香”了。

所以新款Model 3也是對自主品牌同級車的挑戰(zhàn)，特斯拉也許會掀起第二輪價(jià)格戰(zhàn)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評