12月18日消息，日產(chǎn)頭部汽車制造商本田汽車和日產(chǎn)汽車計劃就合并事宜進行談判；此外，三菱汽車也有可能加入相關(guān)談判。日產(chǎn)汽車是三菱汽車最大股東，屬于聯(lián)盟性質(zhì)企業(yè)。目前雙方均未對相關(guān)報道進行正面回應，僅稱該消息并非來自公司；沒有明確否認的態(tài)度基本證實傳聞真實性，日本汽車產(chǎn)業(yè)格局將要發(fā)生大的變化。

“兩田一產(chǎn)”是日本三大汽車制造商的簡稱，分別指豐田、本田和日產(chǎn)汽車公司。一旦本田和日產(chǎn)汽車公司合并，其則將成為年產(chǎn)、銷量達到800萬輛級的全球頂級汽車制造商；是有能力與豐田汽車分庭抗禮的。

但是其中最值得解讀的并非是日本本土汽車市場的競爭格局，因為“兩田一產(chǎn)”已經(jīng)不會“內(nèi)訌。”知名日本汽車制造商均背靠大財團，這些財團之間的競爭有合理的規(guī)則；并且現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來大變局，不論是豐田、本田還是日產(chǎn)汽車都在承受來自外部的沖擊。所以此次合并看似是重塑日本汽車產(chǎn)業(yè)格局，實際卻是加速梳理日本汽車產(chǎn)業(yè)以應對汽車電動化浪潮的沖擊。

為何是日產(chǎn)和本田

有些汽車愛好者對于豐田不參與合并，而是日產(chǎn)和本田合并感到不解；實際并不難理解，因為日產(chǎn)汽車現(xiàn)階段的壓力非常大，留給這家公司的時間只有12到24個月了。日產(chǎn)汽車必須在一到兩年內(nèi)扭虧轉(zhuǎn)盈，否則很有可能在銷量很高的狀態(tài)下直接破產(chǎn)；現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車需要來自日本或美國的資金?？墒敲绹就疗嚠a(chǎn)業(yè)也在重新梳理，特集團重新執(zhí)掌美國之后，其傳統(tǒng)汽車制造商的電動化進程必定會出現(xiàn)變化；特斯拉之類的新能源汽車制造商也有可能重新調(diào)整戰(zhàn)略。預計傳統(tǒng)燃油車的小排量化和混動化會成為通用、福特和克萊斯勒三大車企的短期戰(zhàn)略方向，讓美國車在本土市場拿到更多的市場份額的戰(zhàn)略幾乎必然落地。

未來的“兩田一產(chǎn)”想要在北美市場保證市場份額不縮水會很難，而其在中國市場已經(jīng)明顯縮水；同時中國產(chǎn)的燃油車和電動車又在加速拓展海外市場，所以現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)需要抱團取暖。

其中的日產(chǎn)汽車和銷量同樣出現(xiàn)波動的本田汽車應當是最佳的合作伙伴，至于豐田汽車應當是要維持一個競爭模型。

是全面轉(zhuǎn)向新賽道還是維持原方案靜觀其變？

實際不止是“兩田一產(chǎn)”在觀望，歐美韓汽車制造商們也在觀望。現(xiàn)階段的全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩程度不容樂觀，在這個階段里難免要降本增效，也難免會給企業(yè)帶來包括資金的諸多壓力。在這個階段里又出現(xiàn)了汽車電動化浪潮，可是電動汽車又能進一步的降低人力成本，并且會加劇產(chǎn)能過剩的程度。對于日本、韓國、美國、德國、法國、英國、意大利等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國而言，汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一；如果全面切入新賽道，汽車制造商則會帶來一系列的麻煩。

比如德國大眾汽車集團近期有關(guān)員工罷工的問題，如果全面轉(zhuǎn)型則會讓類似的矛盾更加尖銳。

汽車電動化對于這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國而言雖然也是有必要邁出的一步，但是轉(zhuǎn)型一定是需要時間的，過程一定是必須溫和的。否則不論是日本還是其他傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)必定松動，而作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)松動則幾乎等于日本國家基礎(chǔ)松動。

現(xiàn)在是應當觀望還是加速？看來答案是比較清晰的?，F(xiàn)階段的老牌汽車制造商需要的是攜手并肩，以合并的方法來弱化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的壓力，并以合并產(chǎn)生的規(guī)模效應來提升競爭力和降低成本。但總歸還是要并肩觀望，等待潮水褪去后的最終結(jié)果。

如果汽車電動化的成果能做到與燃油車并駕齊驅(qū)，屆時的汽車產(chǎn)業(yè)格局則不會發(fā)生大的改變。反之，如果汽車電動化的進程過快，預計未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)難免會割裂；然而這個后果會非常嚴重，因其不只是割裂了一個產(chǎn)業(yè)，而是通過產(chǎn)業(yè)割裂影響到汽車工業(yè)強國的根基。所以汽車電動化的未來將會達到何種程度還難以預測，在這個階段里只有“抱團取暖?！毙履茉?、燃油車，誰將會是最終贏家還要拭目以待。