12月17日，多家媒體接連報道了有關(guān)保時捷中國公司裁員的消息。

據(jù)報道，此次裁員要裁掉正式員工的10%和外包員工的30%！裁員比例是比較大的。并且還有消息稱保時捷計劃在2026年底將經(jīng)銷商門店數(shù)量縮減到100家。而目前的保時捷經(jīng)銷商數(shù)量應(yīng)當(dāng)還超過150家。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下知名度和銷量最高的豪華汽車品牌，保時捷汽車的壓力很大。

但是還有一個重要信息值得解讀：

被裁員工的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是“N＋6”的高標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)事求是的評價保時捷裁員補(bǔ)償是可以給出好評的，汽車制造商裁員的情況屢見不鮮；但是裁員最多能給出“N＋1/N＋2”，極少有能給出“N＋6”的高標(biāo)準(zhǔn)。N是員工在公司工作的年數(shù)，也就是工齡；只要工作時間超過六個月就會按照一年計算，辭退補(bǔ)償首先是以工齡為標(biāo)準(zhǔn)，隨后再加上一個月的薪資（平均薪資）。

“N＋1”就是在N的基礎(chǔ)上再加上一個月的薪資，“N＋6”自然是加上六個月的薪資；這是很難得的標(biāo)準(zhǔn)，因為六個月的薪資足夠被裁員工進(jìn)行緩沖，在尋找新工作的階段里也不會有過大的經(jīng)濟(jì)壓力。而之所以要講“N＋”的含義，原因是一些有被裁經(jīng)歷的員工可能連什么是“N＋”都不知道；有些公司會通過“穿小鞋”或“邊緣化”的方法迫使員工主動辭職，后續(xù)也就不需要給予補(bǔ)償了。

所以不論保時捷是因為什么原因去辭退員工，至少對員工權(quán)益的保障還是做的不錯的。

保時捷輸在哪？

有些觀點(diǎn)認(rèn)為保時捷輸了，輸在與自主品牌的對決之上；說白了就是國產(chǎn)新能源汽車崛起，從而影響了諸如保時捷、奧迪、奔馳、寶馬等一系列海外豪華品牌的市場占有率，看來國產(chǎn)新能源汽車真得實(shí)現(xiàn)了“彎道超車。”然而筆者并不贊同這樣的觀點(diǎn)。原因很簡單，因為現(xiàn)在并沒有哪個國產(chǎn)新能源汽車品牌是正面對標(biāo)保時捷品牌的，并且其打造的產(chǎn)品還每每去對標(biāo)保時捷的汽車，其中被對標(biāo)最多的怕就是帕拉梅拉了。

而且保時捷的主力車型售價與主流新能源汽車品牌并不重疊，其主力車型的門檻價還在50萬級上下，諸如帕拉梅拉或卡宴等車型是百萬級的進(jìn)口車。

然而不論是理想、蔚來、嵐圖、鴻蒙智行等等品牌，其主攻的還是30~50萬區(qū)間的市場；對標(biāo)的競爭品牌是寶馬、奔馳和奧迪的合資品牌，客觀上根本沒有與保時捷“面對面?！?/p>

結(jié)語：

或許保時捷輸了，但并不是輸給國產(chǎn)新能源汽車品牌。真正導(dǎo)致保時捷品牌銷量下滑，以及奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、GMC、Jeep等知名汽車品牌也不得不以價換量的原因，實(shí)際不能單純從汽車產(chǎn)業(yè)與市場的角度來分析。這需要宏觀的視角。只不過原因也并不難解讀，簡而言之，“中產(chǎn)返貧”將會影響一系列豪華品牌汽車的銷量；小微企業(yè)的經(jīng)營狀況和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的真實(shí)表現(xiàn)也是可以作為參考的。

在這個階段里出現(xiàn)任何中、高端品牌的銷量下滑都不足為奇，保時捷無非是要考慮如何平穩(wěn)過渡。