過去燃油車主導(dǎo)的時代，提到SUV、提到越野，大家第一個想起來的品牌就是長城。

“一部越野史，半部在長城。”正如長城集團總裁穆峰所言，長城1996年以皮卡起家就奠定了越野基因，賽弗、哈弗H5、哈弗H9等成為各個時代中國越野SUV的代表，2020年推出的坦克300，更徹底打破了進口越野SUV的心智壟斷，成為一款劃時代車型，帶火了整個越野SUV品類。

不過，中國汽車市場進入新能源時代后，解耦電四驅(qū)車型憑借著后橋電機力大磚飛，同樣能飛沙走石，為此甚至引發(fā)了一場解耦四驅(qū)是不是越野的口水仗。無論這場口水仗結(jié)果如何，這些采用不同技術(shù)路線的新品類，都動搖了長城在越野領(lǐng)域的話語權(quán)。

所以，長城適時地推出了搭載全新Hi4-Z技術(shù)的坦克500 Hi4-Z，其預(yù)售價為37.98萬元。

Hi4-Z憑啥這么貴？

如果之前有關(guān)注過坦克500系列，你會發(fā)現(xiàn)坦克500 Hi4-Z這個預(yù)售價似乎比同樣是插混的坦克500 Hi4-T更高，雖然上市顯然會向下有一定調(diào)整，但新車將會是車系最頂配的車型幾乎是可以確定的。

其實，只要了解了Hi4-Z你就會覺得這其實非常合理。其最大特點就是前后軸之間沒有傳動軸連接，也就是長城老總魏建軍所說的解耦電四驅(qū)，前橋則是由2.0T發(fā)動機和最大功率215kW的電機驅(qū)動，后橋則是最大功率240kW的電機驅(qū)動。

得益于Hi4-Z獨特的功率分流+三擋前驅(qū)模塊的結(jié)構(gòu)，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)包含純電、增程、功率分流、直驅(qū)、并聯(lián)、四驅(qū)，能夠讓發(fā)動機始終保持最高效區(qū)間，讓坦克500 Hi4-Z這臺帶大梁的中大型SUV饋電油耗僅為8.6L/100km。而在需要高工況輸出時，能夠爆發(fā)863匹的綜合馬力，有電時零百加速僅4.6s，饋電時零百加速也有5秒級。

續(xù)航方面也有巨大升級，新車搭載一塊59.05度的大電池，WLTC工況純電續(xù)航達到了201km，比Hi4-T版本多了近100km。而且，因為采用了800V平臺，最大充電功率可以達到163kW，15分鐘就能補能120km，足夠保證平時城區(qū)的純電出行。

當然，因為前后橋沒有了傳動軸連接，它的越野性能比不上Hi4-T版本，但同樣擁有前后橋機械差速鎖，加上功率分流模式，能夠保證長時間高工況動力不衰減，只要不去挑戰(zhàn)高難度越野，自駕、露營等越野需求完全能夠滿足。而電池、懸掛剛性等采用高強度設(shè)計，保證安全冗余。

坦克500 Hi4-Z有了更大的電池、更高性能電機、800V平臺等領(lǐng)先插混技術(shù)，更高定價才符合新能源車的定價邏輯。

而且這個車系最高的定價，還內(nèi)含了坦克500 Hi4-Z定位更高級、更豪華的用戶心理定位，就像路虎衛(wèi)士、雷克薩斯LX570等頂級豪華越野SUV核心價值是給用戶提供城區(qū)、長途路段的高品質(zhì)豪華出行體驗一樣，坦克500 Hi4-Z對于坦克500車系來說，就是一款保證越野性能下限，城區(qū)、長途豪華出行體驗全面強化的中大型電混SUV。

是品類戰(zhàn)，更是心理戰(zhàn)

坦克500 Hi4-Z看似只是坦克500車系又一個不同動力的版本，但你會發(fā)現(xiàn)無論從長城集團層面，還是坦克品牌，對它都投入了不成比例的大量宣傳資源。所以，它顯然沒有這么簡單。

其實，答案就藏在謎面上。同樣是插電混動、同樣帶大梁，坦克對坦克500 Hi4-Z的定位是中大型豪華電混SUV，而坦克500 Hi4-T是中大型豪華越野新能源SUV。前者是沒有越野的，因為它是解耦電四驅(qū)，長城老總魏建軍一直認為，解耦的四驅(qū)不能算越野車，“我們也會出解耦的，我們堅決不能說是越野車，我們不能誤導(dǎo)用戶。”

坦克500 Hi4-Z要打的是爭奪未來越野SUV市場增量的品類戰(zhàn)，同時更是爭奪越野SUV品類話語權(quán)的心理戰(zhàn)，說它是一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品絕不為過。

中國汽車消費者一直非常喜歡全能產(chǎn)品，所以無論是不是越野車，又省油、又高性能，還有一定越野可玩性的解耦電四驅(qū)，必然會是未來越野新能源SUV中最具增長潛力的細分板塊之一。坦克500 Hi4-Z就是對解耦電四驅(qū)SUV市場主動進攻、此后Hi4-Z將會搭載在坦克各級別產(chǎn)品上，成為坦克在新能源時代開拓市場的拳頭產(chǎn)品。

坦克是中國豪華越野SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，這是坦克品牌的最大財富。但這也意味著坦克必須在技術(shù)、設(shè)計、性能等保持領(lǐng)先。而現(xiàn)在對手在帶大梁的解耦電四驅(qū)這條技術(shù)路線上先出招了，坦克就必須跟進。通過坦克500 Hi4-Z的推出，坦克向行業(yè)和市場證明了技術(shù)實力，這是鞏固坦克品牌引領(lǐng)地位的重要舉措，

與此同時，坦克還祭出了越野分級標準的組合拳?；陂L城34年越野造車經(jīng)驗，它將SUV根據(jù)越野能力和場景，定義為城市SUV、泛越野、強越野、超強越野4個品類。

根據(jù)長城的定義，坦克500 Hi4-Z是泛越野。越野金字塔上，它不如帶大梁、有傳動軸的強越野車型，低于坦克500 Hi4-T等新能源越野SUV，也低于坦克300、二代哈弗H9等燃油四驅(qū)越野SUV，只能和不帶大梁的猛龍、二代大狗坐一桌。

表面上，這是長城為厘清產(chǎn)品特性、方便用戶根據(jù)場景需求選擇產(chǎn)品做的分類。但實際上，這是長城嘗試拿下新能源越野SUV定義權(quán)的心理戰(zhàn)。

只要這個分類標準能夠獲得用戶認可，那和坦克500 Hi4-Z一樣是解耦電四驅(qū)的競品就只能是泛越野，而不是越野SUV。那長城就能用一款產(chǎn)品，將解耦電四驅(qū)，甚至是四輪電機等未來有可能威脅到長城市場地位的新能源SUV，在用戶中的心理定位，釘死在泛越野這個次級品類上，從越野SUV核心市場和頂尖品類中除名，幫助長城鞏固高端越野SUV市場的話語權(quán)與市場份額。

品牌力是高端向低端傳遞的，而越野SUV站在SUV金字塔尖的品類。通過掌握這一細分市場話語權(quán)，現(xiàn)在長城集團和坦克品牌站在整個SUV市場品牌力頂端。反之，如果失去話語權(quán)，則必然動搖其品牌力的根基。

所以，作為專攻SUV品類的車企，坦克500 Hi4-Z這場品類仗和心理仗，坦克輸不起，長城更輸不起。