說(shuō)好的不打價(jià)格戰(zhàn)，吉利卻率先食言了。12月2日，剛上市不滿三個(gè)月的領(lǐng)克Z10，加推了一款全新車型領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版。毫無(wú)疑問，面對(duì)Z10遠(yuǎn)低于預(yù)期的銷量，領(lǐng)克這一次是下定決心破釜沉舟、背水一戰(zhàn)，勢(shì)必要搶奪市場(chǎng)份額。在極氪與領(lǐng)克合并之后，Z10這次推出的新款車型，頗有看點(diǎn)。

22.98萬(wàn)起，領(lǐng)克Z10的破釜沉舟

領(lǐng)克Z10上市之后，道路極為坎坷。在上市當(dāng)天就因?yàn)閮r(jià)格過高而陷入了退定的丑聞，以至于隔天就開始降價(jià)。不久之后，領(lǐng)克Z10又被爆出采用了極氪淘汰下來(lái)的第一代金磚電池以及老款電機(jī)，再一次陷入口碑丑聞。

查詢最新銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克Z10在9月份及10月份分別僅賣出了2819與2052臺(tái)，作為領(lǐng)克首款純電車型，被寄予厚望的Z10在銷量方面遠(yuǎn)低于預(yù)期。不說(shuō)與同級(jí)標(biāo)桿小米SU7和極氪007對(duì)標(biāo)，即便是和二三線同級(jí)別車型比較，銷量都可以說(shuō)是慘不忍睹。

基于以上背景，領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版的上市無(wú)疑被寄予厚望。那么這款匆忙推出的全新車型，能否成為領(lǐng)克Z10的“斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)”，逆轉(zhuǎn)低迷的銷量表現(xiàn)嗎？

砍掉智駕，升級(jí)動(dòng)力與續(xù)航

領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版，售價(jià)定位在22.98萬(wàn)元，可以說(shuō)相當(dāng)厚道。

從動(dòng)力續(xù)航來(lái)看，領(lǐng)克Z10 Halo版搭載了95kWh的磷酸鐵鋰電池，雙電機(jī)最大功率高達(dá)580kW，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到了702km，足以滿足日常通勤需求，百公里加速3.5S，更是直逼性能超跑。同時(shí)，800V高壓快充技術(shù)的加持，使得10%-80%的充電時(shí)間僅需15分鐘左右，大大緩解了用戶的續(xù)航焦慮。此外，百公里耗電量?jī)H為15.6度，用車成本遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車。

智能化方面，雖然領(lǐng)克Z10 Halo版在智能駕駛配置上有所縮減，并未搭載高配車型中的英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片和激光雷達(dá)，但仍保留了L2級(jí)別的駕駛輔助功能，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)已足夠?qū)嵱?，但缺乏高階智駕始終有些遺憾。

智能座艙方面，新車配備了2.5K 15.4英寸中控屏、AMD V2000A車機(jī)芯片及Flyme Auto智能車機(jī)系統(tǒng)，支持四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別、應(yīng)用商店等功能，人車交互體驗(yàn)良好，在20萬(wàn)價(jià)位，配置也足夠高。

整體上來(lái)講，領(lǐng)克Z10 Halo版的不足之處在智能駕駛方面，由于縮減了部分高端配置，高階智駕功能如城市NOA、高速NOA等被取消，對(duì)于追求極致智能駕駛體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)可能略顯遺憾。

總體來(lái)看，領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版在動(dòng)力續(xù)航、智能化以及用車成本等方面都展現(xiàn)出了很強(qiáng)的實(shí)力。對(duì)于注重性價(jià)比和實(shí)用性的用戶來(lái)說(shuō)，這款新車無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。

和小米SU7對(duì)比，產(chǎn)品力怎么樣？

我們可以拿領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版和小米SU7比較。同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，小米SU7布局有21.59萬(wàn)的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)續(xù)航智駕版以及24.59萬(wàn)的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Pro版。

在動(dòng)力方面，22.98萬(wàn)的領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版可以說(shuō)是遙遙領(lǐng)先，雙電機(jī)四驅(qū)總計(jì)789馬力，3.5秒百公里加速成績(jī)，相比較后驅(qū)版小米SU7的299馬力與5秒+的百公里加速成績(jī)，爽感更高、操控性更強(qiáng)。

在電池容量方面，領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版配備了95度電池，同樣高于小米SU7兩款車型的73.6度與94.3度電池，此外，領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版采用了800V高壓快充平臺(tái)，而小米SU7兩款車型為400V平臺(tái)，在快充速度方面領(lǐng)克Z10領(lǐng)先。當(dāng)然，由于領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版動(dòng)力較強(qiáng)，15.6度的百公里電耗也要超過小米SU7后驅(qū)版百公里12+度電耗不少，不過考慮到雙電機(jī)四驅(qū)，這個(gè)耗電量可以接受。

在高階智駕方面，前文提到領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版的激光雷達(dá)、高精地圖等都需要選配，但24.59萬(wàn)的小米SU7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Pro版以上是標(biāo)配。

整體上來(lái)說(shuō)，如果追求加速性能，那么同價(jià)位的領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版對(duì)比小米SU7已經(jīng)形成降維打擊，這可能也是領(lǐng)克Z10推出這款車型的初衷。

總結(jié)

領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版的推出，無(wú)疑是領(lǐng)克在面臨銷量困境時(shí)的一次有力反擊。然而在智能化配置方面，領(lǐng)克Z10 Halo版選擇了縮減部分高端配置，以降低成本，這雖然讓其在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，但也意味著高階智駕功能的缺失，對(duì)于追求極致智能駕駛體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)遺憾。

對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇哪款車型還需根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好來(lái)決定?？傮w來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克Z10 95kWh 702km四驅(qū)Halo版是一款在動(dòng)力續(xù)航方面表現(xiàn)出色、性價(jià)比較高的車型，值得考慮。