網(wǎng)上關(guān)于油價的討論熱度一天不如一天，其實在我看來，這是件好事兒。

乘聯(lián)會預(yù)估，5月份電動化產(chǎn)品的銷量占比要達(dá)到47%左右，如果算上一部分“藍(lán)牌混動”，那么這個市場格局將會呈現(xiàn)出50%的撕裂式格局。

也就是說，5月份，買純?nèi)加蛙嚨娜?，只剩?0%了。

另外50%的消費者，不是選擇的純電動車，就是油+電的混合動力產(chǎn)品，所以，關(guān)心油價的人就比之前少了很多。

為什么？

雖然在絕對保有量上，燃油車依然是主導(dǎo)位，但電動化瘋狂的增速，已經(jīng)在市場中形成了一種新的議題：選擇新能源還是選擇油車，已經(jīng)成為了一個新時代的討論方向。

也就是說，對于很多人來說，討論電動化帶來的全新生活場景，要比討論油價從7塊2漲到7塊6，更有意義。

其實我們之前也分析過，油價漲一塊錢，其實對于用戶來說并不會造成太多干擾，無非就是油價高了少開車，或者油門踩輕一點，更多的是開車時收斂情緒。

算算賬就知道了。

一臺百公里8L的油車，一年跑一萬公里，每年就要消耗800L燃油，每升燃油漲價一塊錢，一年也就要多花800塊錢。

我相信這800塊錢的油價上漲成本，對于很多人來說都不會有太大的經(jīng)濟(jì)壓力，最多只能算是一個額外支出，畢竟日常浪費的花銷遠(yuǎn)比這個要多很多。

越來越多人明白這個道理，所以不再去關(guān)心油價漲跌帶來的直接影響，因為本身也沒有直接影響。

更何況在如今的電動化時代中，油價更不重要了，在50%的電動化消費者中，有大量的消費者買的是純電動車，也就是現(xiàn)在后入局的消費者，這25%的消費者可以徹底和加油站說再見了。

另外25%則是混合動力車型，百公里油耗只有4L左右，前100km還可以使用純電行駛，燃油消耗量，每年一萬公里能達(dá)到300L就已經(jīng)很不錯了，相比于傳統(tǒng)燃油車，節(jié)省率在60%左右。

油價高不高，自然就不重要了。

目前的乘用車發(fā)展，是向著智能化、自動化發(fā)展，如何把一臺車做的更方便，更舒服，更智能，更安全，比之前的傳統(tǒng)燃油車更加具有吸引力。

尤其是95后、00后消費者開始入局，他們的世界里是智能、科技，一臺傳統(tǒng)意義上的油車，顯然不能吸引他們，這也是最近半年，電動化、智能化滲透率突飛猛進(jìn)的核心關(guān)鍵，新派消費者入局，老一派的內(nèi)燃機(jī)+變速箱動力結(jié)構(gòu)，無法滿足用戶的核心訴求。

聊油價其實是在聊最近的訴求，但目前的消費訴求已經(jīng)轉(zhuǎn)變，更多人關(guān)心的是這臺車是否可以提供更好的娛樂化感受。

企業(yè)也在向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)型，新產(chǎn)品的油耗都不高。