“為什么這車看著挺大，坐里面卻挺擠的呢？”這個問題雖然算不上是“靈魂拷問”但也挺值得探究的。按說車身尺寸直接影響車內(nèi)空間，難道還有例外？搞清楚這個問題之前我們先來簡單了解一下，影響車內(nèi)駕乘空間的主要因素都有哪些。

長軸距大空間 硬性指標不能少

大家都知道，在車身寬度相近的情況下，如果要選空間大的車，一定先看軸距。因為在大多數(shù)情況下，前軸與后軸之間的距離決定了“座艙”的大小，尤其是后排空間，軸距上的差距在后排腿部空間上有最為直觀的展現(xiàn)。而國內(nèi)市場尤為看重后排，這也是為什么越來越多的車型針對國內(nèi)市場推出“L”版本車型的主要原因。

早年間一提到“加長”大家想到的就是加長林肯、加長勞斯萊斯這種超豪華車型，如今各個級別都有針對國內(nèi)市場優(yōu)化的加長版本車型。比如剛剛上市不久的第五代途勝L，就是一款很有競爭力的長軸距SUV。第五代途勝L的車身尺寸達到4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，相較海外長軸距車型車身加長了40mm。除此之外，第五代途勝L的車身寬度達到同級最寬、軸距為同級最長，能夠在車內(nèi)為乘用者提供更為寬裕的橫向與縱向乘用空間。

比軸距更重要的是平臺 合理優(yōu)化三廂比例

可以說軸距就是衡量一款車車內(nèi)空間大小的核心指標，但這并不是唯一因素，比軸距更重要的是平臺。

就像上面我們提到的，軸距之所以重要是因為它影響了“座艙”大小，那么真正能夠影響車型“三艙”布局的是什么呢？毫無疑問是平臺！如今的模塊化平臺決定了車型的三艙比例，當然也包括軸距。

第五代途勝L所采用的i-GMP平臺就是當今最為先進的模塊化平臺構(gòu)架之一，具備了設(shè)計更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，大幅提高車輛基本性能。

第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計特點，這在傳統(tǒng)SUV車型中是不常見的。尤其是對于SUV車型來說，機械艙、乘用艙、行李艙的比例關(guān)系要有取舍，很難達到平衡。而i-GMP平臺通過優(yōu)化發(fā)動機艙布局結(jié)構(gòu)，最大程度提升座艙空間以及行李艙空間，在保障性能的前提下盡量壓縮發(fā)動機艙所占空間。

除了優(yōu)化三艙比例之外，通過對座艙進行合理布局也能大大提升駕乘體驗。通過i-GMP平臺對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計，使車身重心降低，提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性的同時，也增加了車內(nèi)空間感，尤其是頭部空間表現(xiàn)優(yōu)于同級競品。

擁有先進平臺打好基礎(chǔ)后，配置上的靈活性也就凸顯出來了。在第五代途勝L的后排座椅采用了無極調(diào)節(jié)功能，讓后排乘客的靠背坐姿更舒適。而在后備廂裝行李時，后排座椅又可向前翻折放倒，形成一個平整的大空間，行李艙容積最大可擴展至1904L。

其實i-GMP平臺帶來的優(yōu)勢遠不止這些，i-GMP平臺優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn)，提高了車輛運動性能。同時在CVVD技術(shù)加持，實現(xiàn)了同級最強動力與最佳能耗，真正做到“省油又有勁兒”。

總結(jié)：其實說到底，我們選擇長軸距、大尺寸車型的目的是為了擁有更寬敞舒適的車內(nèi)空間，而影響這些的除了尺寸這樣直觀的數(shù)據(jù)之外，“看不見”的平臺技術(shù)更為重要。第五代途勝L正是依靠現(xiàn)代先進的i-GMP平臺達到車身寬度同級最寬、軸距為同級最長，同時優(yōu)化三艙比例，打造出寬敞舒適的駕乘空間以及擴展性極強的行李艙。