日產(chǎn)軒逸車主開了長安逸達是什么感受？

8月以來，全國晴熱天氣持續(xù)，“火爐”重慶更是開啟“燒烤模式”，“哪兒涼快哪兒待著”的出游方式越發(fā)受人追捧。

作為一名酷愛露營和自駕游的當代新青年，一場說走就走的避暑出游必須得安排上。路線嘛，就從重慶主城先到刀背梁感受“通天路”，再去南天湖露營避暑。

至于用車自然是怎么省怎么來，所以我毫不猶豫的選擇了我的日常通勤車日產(chǎn)軒逸。

另一邊，我的旅游搭子則是開上了她新買的長安逸達。她總和我吹噓自己的新車多么好，所以即便我對軒逸很滿意，這次也得和她換車好好體驗一下。

但故事的轉折總是來得這么猝不及防，一次簡單體驗竟然讓我萌生了換車的想法。

城區(qū)到高速，省心省力

為了節(jié)省時間，剛拿到車我們就直接出發(fā)了，也沒來得及問一下逸達操作的一些問題，讓我最不習慣的就是逸達的車內幾乎沒有實體按鍵。

不過作為多年的老司機，摸索出了它的操作邏輯，逸達幾乎所有的車內操作都可以在面前這塊13.2英寸高清觸摸中控屏中完成，這可比我軒逸上那塊8英寸的看上去好不少。

而且最重要的一點，逸達的語音控制做得非常好，也就導致我在整個趕路的過程中幾乎沒有操作過中控屏幕。包括導航、天窗、空調、多媒體、電話等等功能，一句話就能搞定，我還摸索出了免喚醒、多輪對話和聲源定位這些隱藏功能。

當然我的軒逸也有語音控制功能，但它的實用性嘛可能沒有直接動手來得快。

在我摸索著把逸達車內功能都了解得差不多后，我們也正式開上了高速，然后我再次被逸達的高配置震驚。

一臺最貴也就十多萬的車型居然有L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，上了高速我就直接開啟了它的IACC集成式自適應巡航，自動跟車、自動加減速、自動減速過彎、車道保持和居中，整個高速下來除了眼睛有點酸，過程是相當舒適的。

并且在我開啟駕駛輔助的過程中，因為太安逸了，出現(xiàn)了幾次走神、打哈欠之類的情況，這臺車的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也能及時的用各種提神的方式防止我疲勞駕駛，這要是擱在我軒逸上，可能就得靠副駕的大嘴巴子了。

另外還有目前我還用不上的IMS乘客監(jiān)測系統(tǒng)，以后有了小孩應該會很適用；對新手和去一些復雜路況很適用的540°高清全景影像等等，這些都是我在軒逸上從未體驗過的，就算是之前了解的最新款也完全趕不上逸達。

很明顯，我的朋友也深刻認識到了自己選擇逸達是一件多么正確的決定，因為下高速會合時她的吐槽就沒斷過，我也很無奈，畢竟當時買車時全聽家里人的建議買合資了，誰能想到逸達能這么卷呢。

山路爬坡，性能操控優(yōu)

簡單的交流之后，想到要盡早到地方去搭帳篷，馬上又開始了趕路行程。在打卡刀背梁，開始上山爬坡時，逸達再次驚艷到了我。

因為刀背梁的海拔高且山路蜿蜒，所以最開始就在考慮這兩臺車的動力能不能跟上。之前也駕駛軒逸去過類似的地方，1.6L的自吸發(fā)動機只有122匹馬力（新款是提升到了135匹）性能確實不算好，不過只要舍得踩油門還是能獲得一個相對不錯的爬坡速度。

相反，在這次的爬坡過程中，逸達所表現(xiàn)出來的從容確實讓我印象深刻。動力來得非常迅猛，導致最開始的一段路我都在適應它的“狂暴”，而在摸清楚了這臺車的“脾氣”后，整個爬坡過程行云流水，空曠地帶的超車也很輕松。

然后在摸清楚它的性能后，我又開始琢磨這臺車的操控，因為我在看到這臺車的時候就發(fā)現(xiàn)它的寬高比、輪寬比都很不錯，具備大軸距、長車頭、短前懸、低車高、大輪轂這幾個特質，體態(tài)低趴，顯然是有一定運動基因的。

在連續(xù)的過了好幾個急彎、回頭彎后，基本可以確定，整體雖然沒有脫離10萬級水平，但逸達轉向的精準性、側傾的抑制能力等等都是好于我的軒逸，在同級中應該也可以排到第一梯隊了。

因為這些都是我自己的主觀感受，所以在山腰處休息時，我找到了我的朋友，問了一下逸達的賬面實力，她確實是如數(shù)家珍。

首先，逸達的高寬比只有0.78，難怪我會覺得很低趴。然后動力方面，逸達采用了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，具備雙出口集成排氣歧管、電磁控制式+電控渦輪增壓、高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)燃燒等多項國際先進技術。

得到的結果就是：發(fā)動機最大馬力達到170匹，最大扭矩260牛米，并且WLTC綜合工況下油耗僅5.99L/100km，實現(xiàn)強勁動力與燃油經(jīng)濟性并存。

另外匹配的藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器其綜合傳遞效率高達96%，支持智能預降擋，提速更快。兩相配合，所以才能在爬坡過程中把我的軒逸遠遠甩在身后。

露營地靜態(tài)分析，綜合優(yōu)勢強

下了刀背梁我們又開始向著南天胡露營地進發(fā)，再重復了一次高速和爬山后也是終于到了露營地，幾個朋友在合力搭帳篷準備晚餐，我們兩個車主又開始圍在一起討論了。

首先自然是對比了一下油耗，畢竟我們倆都是蠻有信心。兩車綜合城區(qū)、山路、高速的油耗均是6.5L/100km，都說軒逸省油，沒想到逸達也不差。

那就再比比其他的，我對軒逸的座椅還是比較有信心的就問了她體驗如何，至少在這一點上我們達成了共識，畢竟日產(chǎn)曾經(jīng)以“沙發(fā)廠”聞名。逸達的座椅我也確實沒有找到吐槽的點，可能確實沒有“沙發(fā)”軟，但在彈性、舒適性、包裹性等方面做得很均衡，所以體驗是好的。

完全停下來之后，我也是終于有機會感受了一下逸達的副駕和后排，綜合體驗確實也要好于我的軒逸。

首先就是空間表現(xiàn)，我的2022款軒逸軸距為2700mm（新款2712mm），我朋友說逸達的軸距有2765mm，所以后排能明顯的感覺到腿部空間大不少。

然后就是逸達這塊明顯更大的全景天窗，能夠更好的釋放后排頭部空間，整個觀感也會更加通透不壓抑。

還有一點，就是我朋友這臺車才買不久，但我在車內幾乎沒有聞到任何異味，也就是說逸達在選材和裝配的時候都是有關注到健康方面的，確實很有心。

至于大家對比車型最喜歡討論的外觀這方面，我們并沒有什么明顯分歧，畢竟各有各的審美，我當時選擇軒逸就是覺得這么多年來它的外觀都還算跟得上時代，經(jīng)典不出錯就夠了。

我朋友呢也給我分享了她覺得逸達能夠吸引她的幾個點，比如很有未來感的源代碼數(shù)字化前格柵、數(shù)字光標LED燈組、鯊魚鰭LED高位制動燈、隱藏式門把手、18英寸能量律動輪轂、小鴨尾設計等等。

雖然我不認輸，但逸達無論是外觀還是內飾確實會更符合現(xiàn)在年輕消費者的審美，畢竟像我這樣“老氣”的人還真不多。

等到收拾得差不多了，我就說累了一天躺車里去玩玩手機吧，然后我朋友的興奮勁又來了，她把我拉著一起看了逸達的車外燈光秀，然后又去車內感受了趣味拍照、車載KTV、手勢控制等等，逸達還能這么玩我是沒想到的。

果然像她提車那天發(fā)的文案一樣：“美好生活有逸達！”

最后：

因為我買車比我朋友早的原因，在她還沒買車之前，我也總是給她安利軒逸是多么的好開、省心。不過她總是一身“反骨”，堅持要自己去各種網(wǎng)站對比配置，然后花時間試駕，也好在她的這種堅持，能夠選到逸達這么一款性價比超高的車型。

對比自己的軒逸，無論是智能、性能、舒適、空間、駕乘體驗各個方面似乎都沒有什么明顯優(yōu)勢，當初的落地價格還要高出不少。再被她這樣反向安利一波，我那顆換車的心已經(jīng)很躁動了。而且我還查到，最近逸達又上了一款新配置，限時暢享價才7.79萬元，還要什么自行車，看來得回家商量一下?lián)Q車了。