【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】倍耐力新P7是我們此前并沒有測試過的輪胎系列，很多網(wǎng)友也期待我們能對它進(jìn)行次測試；我們不把它測一測，總感覺不夠完滿；因此，為了滿足網(wǎng)友和我們的共同興趣點(diǎn)，這次把它給弄來了，可以好好感受它的性能。新P7是現(xiàn)在倍耐力在國內(nèi)轎車輪胎市場賣得最火的產(chǎn)品，沒有之一；據(jù)說它除了操控了得之外，還兼顧舒適性、耐磨和省油。當(dāng)然，不是廣告說什么，我們就會信；測過便知。

體驗(yàn)讀圖模式

● 先通過下面三個(gè)問題去了解倍耐力新P7輪胎

　　倍耐力新P7擁有很好的操控性能，這個(gè)不用我在這里啰嗦，大家都知道。但從它的官方網(wǎng)站的宣傳，介紹倍耐力新P7是一款融合了低滾阻力，駕駛舒適和高里程，當(dāng)然少不了出色的制動和操控性能。

　　與同級別競品相比，倍耐力新P7的價(jià)格不貴。215/55 R17 94V這款在天貓的報(bào)價(jià)為679元/條，但到實(shí)體店的價(jià)格可能在800-1000元/條之間。

　　通過我們一系列的測試，倍耐力新P7在加速、剎車和繞樁等項(xiàng)目是三款輪胎中最好的成績，而且在噪音控制和油耗方面也有不錯的表現(xiàn)。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進(jìn)行體驗(yàn)分析，幾個(gè)大項(xiàng)，分別胎紋設(shè)計(jì)、縱向溝槽的深寬、胎體結(jié)構(gòu)、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側(cè)軟硬等。

1.胎紋設(shè)計(jì)

　　新P7的花紋采用非對稱設(shè)計(jì)，外側(cè)花紋塊偏大，而且采用封閉式胎肩設(shè)計(jì)，有利于提高輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)和具有卓越的操控性能；內(nèi)測花紋塊偏小，而且采用變節(jié)距設(shè)計(jì)，有利于降低胎噪。中間三條肋條雖然有無數(shù)條橫向溝槽分離，但這些橫向溝槽比較細(xì)小，一定程度增加了輪胎的的接地面積，有利于提高輪胎的操控性能。而且四條粗大的縱向溝槽，有利于輪胎在濕滑路面的表現(xiàn)。

2.溝槽深/寬度

　　新P7上的橫縱溝槽很多，但橫向溝槽比較細(xì)小，對于雨天行車的幫助不大；但縱向溝槽比較粗大，尤其是中間兩條。四條縱向溝槽的寬度從內(nèi)到外分別是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度從內(nèi)到外分別是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。較寬、較深的縱向溝槽，對車輛在濕滑路面的行駛有決定性的作用。

3.胎體結(jié)構(gòu)

　　胎體結(jié)構(gòu)方面，新P7胎冠有2層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側(cè)是2層聚酯。這個(gè)結(jié)構(gòu)與大部分輪胎一樣，只是材料的設(shè)計(jì)工藝有所區(qū)別，性能也會受到影響，我們就不討論這個(gè)問題。

4.感官對比，胎冠和胎側(cè)偏硬

　　輪胎的軟硬會影響某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度達(dá)到68HA，胎側(cè)的硬度55HA。感官對比中，胎冠的硬度很硬，用手指都壓不下去，而胎側(cè)相對軟一些。

5.3“T”指數(shù)

　　新P7的3“T”指數(shù)分別是，耐磨指數(shù)為260，牽引了指數(shù)為AA（最高級），耐高溫指數(shù)為A （最高級），而耐磨指數(shù)介于16-300之間屬夏天標(biāo)準(zhǔn)型，不算是超級耐磨的輪胎。超級耐磨的輪胎胎面、胎體都硬硬的，對于一款定位為操控型的輪胎，新P7的耐磨指數(shù)不高也不低，正等水準(zhǔn)。這里要強(qiáng)調(diào)一件事，標(biāo)注這個(gè)耐磨指數(shù)，只能是同一品牌內(nèi)對比，不同品牌沒可比性。

6.重量

　　把新P7放到電子稱上，顯示屏顯示單胎的重量為10.7KG，在三款輪胎中最重，其他兩款中通伊歐C100+與它一樣重，德國馬牌CPC2的重量只有10.1KG。