中間軸承是一種在機(jī)械設(shè)備中廣泛應(yīng)用的軸承，特別是在船舶軸系中起著重要的支撐作用。

中間軸承主要承受軸的自重、軸的變形與回轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的徑向負(fù)荷。它按基本結(jié)構(gòu)和與軸接觸部分的摩擦形式分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩類。

中間軸承有多種分類，比如三拉桿式（SL型）、三槽鋼三軸瓦式（SC型）、井字槽鋼式（JC型）、三拉桿吊掛式（SD型）等。

軸頸轉(zhuǎn)速對(duì)中間軸承的潤(rùn)滑性能影響較大。轉(zhuǎn)速較小時(shí)，中間軸承最小油膜厚度較??；轉(zhuǎn)速增加，最小油膜厚度隨之增大，這是因?yàn)檩S頸轉(zhuǎn)速增加，形成潤(rùn)滑油膜的動(dòng)壓效應(yīng)增強(qiáng)，承載區(qū)潤(rùn)滑油膜的承載能力增強(qiáng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)速增加，軸頸所受到的摩擦力、摩擦系數(shù)以及摩擦功耗損失也隨之增大。

潤(rùn)滑油溫度對(duì)中間軸承潤(rùn)滑性能也有顯著影響。溫度增加，潤(rùn)滑油粘度減小，潤(rùn)滑油膜承載能力降低，從而使得潤(rùn)滑油膜厚度和最小膜厚比隨之降低，摩擦力、摩擦系數(shù)及摩擦功耗也逐漸減低。

在船舶應(yīng)用中，中間軸承是船舶軸系的主要支承單元，其功能是否正常將直接影響到船舶推進(jìn)動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性和持續(xù)性，并進(jìn)而影響到船舶的安全。比如某大型集裝箱船“M”輪就曾因中間軸承高溫報(bào)警導(dǎo)致故障。故障原因是主機(jī)系統(tǒng)滑油至中間軸承滑油配油閥之間的截止閥沒有完全打開，造成供給中間軸承的冷卻和潤(rùn)滑的滑油流量不足。這也提醒我們，平時(shí)對(duì)中間軸承相關(guān)系統(tǒng)的檢查尤為重要。

此外，還有一種用于限制攪拌軸過度震動(dòng)的中間軸承。它包括軸承主體，由兩個(gè)半弧形軸套、四個(gè)第一半弧形卡環(huán)和兩個(gè)第二半弧形卡環(huán)組成。通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓帶動(dòng) U 型板移動(dòng)，將支座嵌設(shè)到 U 型板內(nèi)固定，這種固定方式容錯(cuò)性大，便于安裝。同時(shí)，這種中間軸承的分布管還能通入熱媒或冷媒，對(duì)不同物料在攪拌時(shí)進(jìn)行加熱或降溫。

在船舶領(lǐng)域，還有專門的船舶用中間軸承。其通過甩油盤外側(cè)的環(huán)形套管，將潤(rùn)滑前、后潤(rùn)滑油隔斷為回流腔和冷卻腔，利用壓油裝置控制單向進(jìn)油槽和輸油管內(nèi)單向球閥的關(guān)、閉往復(fù)動(dòng)作，間斷控制回流腔熱油進(jìn)入冷卻腔冷卻，提高了熱油冷卻效果，保障了中間軸承的潤(rùn)滑效果和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）