循跡剎車就是在進(jìn)彎時(shí)保持一定的剎車。它不同于傳統(tǒng)的剎車方式，傳統(tǒng)剎車完成后再進(jìn)彎，而循跡剎車時(shí)部分剎車力度能一直保持到 APEX 點(diǎn)。

這樣能有更晚的剎車點(diǎn)，因?yàn)闄M向?qū)挾仍黾恿藙x車區(qū)長(zhǎng)度，出彎時(shí)也能獲得和傳統(tǒng)走線一樣的加油點(diǎn)。APEX 點(diǎn)是過(guò)彎線路中最接近彎心的那點(diǎn)，外內(nèi)外的切線方式就是由彎道外沿向 APEX 點(diǎn)切入，再沿著彎道外沿駛出。理論上，在 APEX 點(diǎn)前是減速過(guò)程，之后是加速過(guò)程，這是理想駕駛路線必經(jīng)的。

循跡剎車時(shí)后輪更安定，一般不容易產(chǎn)生甩尾。但它的難點(diǎn)是要同時(shí)考慮剎車力度和走線。得先完全掌握傳統(tǒng)走線，把進(jìn)彎過(guò)程和走線練成習(xí)慣性動(dòng)作后，再練循跡剎車，那時(shí)只要注意剎車控制就行。

比如 180°彎，在常規(guī)剎車點(diǎn)剎車并正常減檔，剎車力度不用到最大，進(jìn)彎點(diǎn)速度會(huì)比正?？煨?。進(jìn)彎點(diǎn)前松開(kāi)些剎車但別全松，保留部分剎車同時(shí)慢些轉(zhuǎn)向 APEX，視覺(jué)注意力要在 APEX。松開(kāi)部分剎車是因?yàn)檩喬ジ街Σ荒芡瑫r(shí)滿足剎車和轉(zhuǎn)向，得減小縱向負(fù)載。這時(shí)剎車控制縱向負(fù)載，方向盤控制橫向負(fù)載。練習(xí)先柔和剎車，再逐步加大力度，外內(nèi)外方式依然適用。

傳統(tǒng)方式進(jìn)彎前松剎車是讓車重心恢復(fù)平衡，車尾下沉到正常位置，避免轉(zhuǎn)向時(shí)甩尾。循跡剎車進(jìn)彎時(shí)持續(xù)剎車，車頭下沉，雖沒(méi)完全松剎車，重心也能相對(duì)平衡，能相對(duì)安全進(jìn)彎。

不過(guò)有些情況不能用循跡剎車，像車輛本身有進(jìn)彎轉(zhuǎn)向過(guò)度特性、某些半徑小的高速或中速?gòu)?。而且如果路面不平整、有水或污染物，或者車沒(méi)制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，也要慎用。

為產(chǎn)生最大剎車效果，要讓前后輪都發(fā)揮最大附著力。要是剎車時(shí)突然鐘擺，可能是后輪鎖死，比如剎車平衡太向后、重量轉(zhuǎn)移太快、后輪引擎制動(dòng)作用不足、剎車溫度不同。F1 出現(xiàn)后輪鎖死會(huì)增加引擎扭矩，其他車左腳剎車時(shí)右腳補(bǔ)油能防止后輪鎖死。

進(jìn)彎后隨著方向盤角度增加，剎車力度應(yīng)逐漸減小。剎車不一定要保持到 APEX 再完全松開(kāi)，進(jìn)彎過(guò)程能根據(jù)車輛平衡隨時(shí)調(diào)整松開(kāi)踏板速度，但別再增加剎車力度，除非進(jìn)彎速度比正常值快很多。

對(duì)于某個(gè)彎角，到底傳統(tǒng)方式快還是循跡剎車快，得看具體路面、車輛、氣候等條件，最快方式可能在二者之間，得多試才能找到最佳方式。比如彎角帶著上坡，循跡剎車能減少推頭傾向；彎角帶著下坡，循跡剎車就危險(xiǎn)。對(duì)于沒(méi)制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能的車，能通過(guò)換剎車盤片或剎車時(shí)輕微拉手剎來(lái)控制剎車平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）