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雙離合半自動是一種既能傳遞動力又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。其作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，減少傳動齒輪的沖擊載荷，防止傳動系在換檔時(shí)超載。

2，雙離合半自動的介紹

雙離合半自動是一種既能傳遞動力又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。其作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，減少傳動齒輪的沖擊載荷，防止傳動系在換檔時(shí)超載。

3，手動自動 一體變速箱雙離合變速箱無級手動一體變速箱 各有哪些

手動變速箱： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速直接相關(guān)低油耗最佳傳動比運(yùn)動/動態(tài)駕駛樂趣自動變速箱： 高舒適性無牽引力中斷自動換檔現(xiàn)象操作簡單，防止誤操作維護(hù)成本高雙離合變速箱變速箱將兩種變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一，自動變速器仍然依靠自動變速器電腦根據(jù)車速和負(fù)載來升檔和降檔。

4，什么是7擋雙離合半自動

1檔和7檔雙離合器又稱DSG（Direct Shift Gearbox）中文意思是“直接換檔變速箱”，DSG不同于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而非自動變速箱，因此，它也是AMT（Automatic Mechanical Transmission）的成員。 2、雙離合變速器原理：有一個(gè)傳動管有1.3.5.7檔位，有一個(gè)傳動管有2.4.6檔位。它們自動交替工作。理論上是有無限檔的，不過一般6、7檔就夠了。簡單來說，雙離合相當(dāng)于兩個(gè)不間斷、交叉、連續(xù)、自動工作的手動變速箱。當(dāng)然，它更省油，動力傳輸更強(qiáng)勁。不過與去年同期相比，搭載雙離合變速器的車型價(jià)格相對要貴一些。

5，汽車雙離合是什么意思

Dual-clutch 指雙離合變速箱。簡單來說就是有兩套離合器同時(shí)工作，一套管理奇數(shù)檔位，另一套管理偶數(shù)檔位。雙離合器意味著變速箱有兩個(gè)離合器。采用這種設(shè)計(jì)，避免了傳統(tǒng)手動換擋時(shí)動力中斷的問題，從而達(dá)到快速換擋的目的。不同廠家對雙離合變速箱的叫法不同，比如大眾的DSG，奧迪的S-tronic，保時(shí)捷的PDK。 DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸齒輪變速器、自動換檔機(jī)構(gòu)、電控液壓控制系統(tǒng)等組成。最具創(chuàng)新的核心部分是雙離合和三軸變速箱。 DSG變速器有兩個(gè)同軸輸入軸，輸入軸安裝在輸入軸內(nèi)部。輸入軸與離合器相連，輸入軸上的齒輪與輪齒嚙合。 DSG 變速器的多片濕式雙離合器由電液控制系統(tǒng)控制。雙離合器的使用可以使變速箱有兩個(gè)檔位同時(shí)接合，使換檔操作更加快捷。

6，干式雙離合怎么樣

干式雙離合機(jī)構(gòu)比較簡單，成本也比較低，所以車主在后期保養(yǎng)和維修方面的支出會少一些。此外，干式雙離合是在6速DQ250濕式雙離合技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，簡化了相關(guān)的液壓系統(tǒng)。干式雙離合器是由3個(gè)大小相似的離合器片同軸疊裝而成。兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別連接1、3、5、7檔和2、4、6、倒檔。運(yùn)動過程中，兩個(gè)離合器片通過切換“結(jié)合”或“分離”來換擋。因?yàn)檫@個(gè)“雙離合”沒有像DQ250變速箱那樣安裝在密閉的油室中，轉(zhuǎn)子上的干式摩擦片的組合可以帶來最直接的傳動效率，但是也比較容易發(fā)熱，所以不和濕式離合器一樣是熱熔的，所以承受的扭矩比較小。干式雙離合變速箱的換擋速度比濕式雙離合變速箱的換擋速度快。但是干式雙離合的散熱性能不如濕式雙離合，干式雙離合所能承受的扭矩也小于濕式雙離合。變速箱。因此，干式雙離合變速箱不能與功率更大的發(fā)動機(jī)搭配使用。

7，干式雙離合和濕式雙離合的區(qū)別是什么

干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別主要在于離合器片的工作環(huán)境不同。濕式雙離合結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高，動力傳遞效率不如干式。干式雙離合和濕式雙離合的區(qū)別在于離合器片的工作環(huán)境不同。濕式雙離合片是指離合器片浸泡在傳動液中，而干式雙離合離合器片則直接與發(fā)動機(jī)飛輪接觸。技術(shù)成熟度和可靠性。濕式雙離合由于離合器片在液壓油中工作，油有一定的散熱作用，所以使用起來更平穩(wěn)。由于干式雙離合散熱性差，在擁堵市區(qū)容易出現(xiàn)離合片高溫甚至燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)層面上，濕式雙離合變速箱的技術(shù)成熟度更高。濕式雙離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，動力傳遞效率不如干式。一般來說，干式離合器是手動變速器的摩擦片式離合器，成本低，機(jī)械傳動效率高。缺點(diǎn)是必須掌握操作，操作麻煩，故障率高。

濕式離合器是一種自動油浸式摩擦片離合器。需設(shè)計(jì)液力偶合器或液力變矩器配合動力軟連接。成本高，機(jī)械傳動效率低。優(yōu)點(diǎn)是操作方便，故障率低。離合器位于發(fā)動機(jī)和變速器之間，是發(fā)動機(jī)和變速器之間動力傳遞的“開關(guān)”。是一種既能傳遞動力又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。其作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，減少傳動齒輪的沖擊載荷，防止傳動系在換檔時(shí)超載。在一般汽車中，汽車換檔時(shí)，是通過離合器的分離與接合來實(shí)現(xiàn)的，在分離與接合之間存在動力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。

8，雙離合和cvt哪個(gè)好

雙離合扭矩大于cvt，這是由其基本結(jié)構(gòu)決定的。如果喜歡激烈駕駛，建議不要考慮cvt。如果你是佛系司機(jī)，可以選擇cvt。每種技術(shù)的缺點(diǎn)已由不同的制造商解決。哪個(gè)更好取決于如何使用它。雙離合變速器（Dual Clutch Transmission）DCT不同于一般的自動變速器系統(tǒng)。它既屬于手動變速器，又屬于自動變速器。除了手動擋的靈活和自動擋的舒適性，它還可以提供不間斷的動力輸出。傳統(tǒng)的手動變速器使用離合器。換擋時(shí)，駕駛員必須踩下離合器踏板，才能掛入不同擋位的擋位，換擋過程中動力中斷。，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。雙離合優(yōu)點(diǎn)，傳動損耗小，省油，換檔快?？沙惺艿呐ぞ貥O限比CVT大。 缺點(diǎn)，長時(shí)間處于半聯(lián)動狀態(tài)下，雙離合變速箱會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。低速檔雙離合有抖動感，頓挫現(xiàn)象。CVT 優(yōu)點(diǎn)，換檔過程最平順的，不會出現(xiàn)頓挫感。燃油經(jīng)濟(jì)性好。變速箱結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，可靠性高。 缺點(diǎn)，使用皮帶或者鋼帶傳輸。加速感差，提速慢，超車無力。雙離合承受扭矩大于cvt這是其根本結(jié)構(gòu)決定的，如果你喜歡激烈駕駛，建議不要考慮cvt，如果你是個(gè)佛系駕駛員，可以選擇cvt。不管什么技術(shù)都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，購買產(chǎn)品的時(shí)候要先根據(jù)需要決定要買什么樣的產(chǎn)品。適合的就是最好的。

9，雙離合半自動什么意思 是指手動檔的車，你的腳只壓下一半的離合器踏板的時(shí)候處于的一種半連動的狀態(tài)它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 為了解決這個(gè)問題，早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 布加迪ebl6.4 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位，時(shí)間不會超過0.2秒?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車和新奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都已經(jīng)裝置了這種DSg。這些汽車裝配DSg的目的是可以比自動變速器更加平順地?fù)Q檔，不會有遲滯現(xiàn)象。 當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。