我們最近談到了美國的許多新汽車制造商，包括鮮為人知的Lucid Motor 和Rivian。今天，我們繼續(xù)聊老牌車企通用的電氣化，包括電動悍馬的復(fù)活。

當(dāng)一個品牌賣不好的時候，車企一般會停產(chǎn)或者賣掉，等到年頭好起來了再復(fù)活。就像Maibakh這個品牌，經(jīng)歷過多次關(guān)停和復(fù)興，現(xiàn)在復(fù)活后很受歡迎；當(dāng)然，也有復(fù)活不久就停產(chǎn)的品牌。比如冷落了半個多世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的德國博格沃德，死而復(fù)生，沒幾年就被殲滅了。

通用汽車也經(jīng)歷了多年的危機(jī)，不得不停產(chǎn)甚至出售部分品牌。就像今天的主角悍馬，在被通用隱藏了11年后復(fù)活，以純電動車的身份出現(xiàn)。這可能是最具反差的效果。一次復(fù)活。

說到電動悍馬的復(fù)興，就不得不提通用和Rivian的關(guān)系。眾所周知，Rivian的定位是純電動硬派皮卡和越野SUV。對此，通用汽車也有意對其進(jìn)行戰(zhàn)略投資，兩者在技術(shù)和生產(chǎn)上可以互補(bǔ)。直到最后一刻，福特汽車介入，以更好的投資條件和更大的支持給里維安留下深刻印象，才終于得到了投資機(jī)會。

Rivian上市后，市值迅速突破千億，遠(yuǎn)超一般市值。通用汽車CEO瑪麗并不淡定，稱通用汽車的市值被嚴(yán)重低估。顯然，這似乎有點(diǎn)酸。

然而，通用汽車被低估并不是天方夜譚。通用汽車在電動車技術(shù)儲備上并不弱，只是時機(jī)不對。有點(diǎn)像柯達(dá)，先發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，后來被后輩超越了。

五點(diǎn)起床，趕上遲到的劇集

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，由于污染問題，加州政府出臺了零排放汽車（ZEV）法案，要求美國前七大汽車制造商推出零排放汽車，并給予10年的緩沖期。

如果您不按要求行事，您將被剝奪在加州出售汽車的權(quán)利。對于這一要求，其他車企都承認(rèn)繳納了罰款，真正生產(chǎn)過純電動車的只有通用和豐田。

豐田帶來的零排放車直接使用R4車身和松下鎳氫電池來應(yīng)對，而通用則完全針對電動車的特點(diǎn)重新開發(fā)了一款車。

通用EV1采用雙座布局，電池重量和車身重量平衡。歐寶負(fù)責(zé)車身設(shè)計。當(dāng)時電池技術(shù)并不先進(jìn)。為了減輕重量，機(jī)身由鋁合金制成。

根據(jù)相關(guān)記載，其當(dāng)時的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19，甚至低于目前號稱風(fēng)阻系數(shù)最低的蔚來ET7（0.208）。

電池方面，1996年推出的第一代車型依然采用鉛酸電池，32節(jié)10V鉛酸電池負(fù)責(zé)續(xù)航，在當(dāng)年的電池技術(shù)下顯得合理。它的續(xù)航里程為144 公里，最高時速為128 公里/小時，使用110V 電源為電池充電需要15 小時，或者使用普通的220V 充電系統(tǒng)只需3 小時。

GM EV1的快充功能、驅(qū)動能量回收、電池、電機(jī)的基本形態(tài)構(gòu)成了現(xiàn)代量產(chǎn)電動汽車的框架。

1999年，第二代EV1換裝松下鉛酸電池，電池容量為18.7kWh。后期升級為26.4kWh鎳氫電池，續(xù)航超過200km，已經(jīng)具備商用化基礎(chǔ)。

不過，當(dāng)時通用并沒有放過銷售，只是以租賃的形式面向社會，只面向美國部分城市的用戶。我希望在發(fā)布購買之前得到一些實際反饋并改進(jìn)相關(guān)技術(shù)。

在燃油車占主導(dǎo)地位的時代，這些電動車明顯不同。與燃油車的換擋相比，這款電動車的用戶反饋非常好。 “沒有噪音，沒有污染，駕駛體驗很好。雖然續(xù)航里程不高，但城市出行足夠了。”

就在通用徐力要松手的時候，石油巨頭和汽車公司游說加州政府強(qiáng)制電動汽車走遠(yuǎn)。沒有政策保障，通用汽車EV1成為通用汽車的巨大負(fù)擔(dān)。

2002 年，通用汽車從長期租賃公司召回了1,117 輛電動汽車并報廢。至此，通用重新回歸燃油車，但積累的技術(shù)再次成為通用在隨之而來的危機(jī)中的優(yōu)勢。

車企最怕什么—— 經(jīng)濟(jì)危機(jī)+油價飆升對于車企來說，最怕的就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)和油價飆升，更何況是這兩者的結(jié)合。在2008年次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，通用汽車也被連鎖反應(yīng)拖累，最終在2009年破產(chǎn)重組，悍馬等高油耗、低利潤的品牌不得不停產(chǎn)讓路。

重組后的通用汽車是美國三大車企中最快擁抱電動化和智能化的。 2011 年，通用汽車推出了全球首款增程式電動汽車雪佛蘭Volt。 2016年，通用汽車推出純電動雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

可惜的是，相對于新款特斯拉，特斯拉賣瘋了，通用的電動車也變得有些沒落了。

全面進(jìn)入電動化時代后，通用重振了悍馬品牌，而電動化的悍馬也擁有燃油悍馬無法比擬的能力。

從純電動車到純電動越野車，通用汽車有了很大的飛躍，可能大多數(shù)人真的不理解，但是對于美國人民來說，他們非常喜歡這種越野車，所以Tesla La、Rivian、Ford等都在研發(fā)純電動皮卡和純電動硬派越野車，所以通用的后續(xù)是站在同一起跑線上的。

與新品牌相比，振興老品牌會事半功倍。

悍馬品牌最初并非用于民用。它一直是AM通用汽車公司為美軍生產(chǎn)的一款高性能軍用多功能越野車。由于其優(yōu)越的性能，美軍一直在追加訂單，讓AM General賺得盆滿缽滿。

令將軍吃驚的是，一位名叫施瓦辛格的好萊塢巨星找到他，要求生產(chǎn)民用版的悍馬。因此，在名人的背書下，悍馬開發(fā)了平民版，悍馬的硬核形象迅速贏得了名人的青睞，比如拳王泰森和NBA球星。

不過，AM General畢竟不是一家專門生產(chǎn)民用車的公司。其打造的民用版悍馬，油耗達(dá)到驚人的25L，最高時速僅為80公里/小時。除此之外，一點(diǎn)舒適感都沒有，比軍版還多?？盏氖找魴C(jī)調(diào)諧器比較多，內(nèi)部不是鋼就是塑料，所以一直只限于大明星。

1999年，通用汽車收購了AM General的民用汽車業(yè)務(wù)，即民用悍馬品牌。收購的主要原因是通用缺乏這樣的硬派越野車。畢竟，它的競爭對手福特有F150皮卡，克萊斯勒有吉普。

2002年，通用汽車對悍馬進(jìn)行了重大改進(jìn)，推出了悍馬H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這輛車配備了豪華和舒適，加上強(qiáng)大的越野性能。推出后，這款車銷量相當(dāng)不錯，也進(jìn)入了尋常百姓家。

之后通用繼續(xù)推出悍馬H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2006年銷量達(dá)到頂峰，成為悍馬最輝煌的一年，享受著低油價時代最后的瘋狂。

油虎轉(zhuǎn)電動虎電動悍馬2020年發(fā)布。新車一發(fā)布，就激起了大家躁動的心。它的表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)悍。搭載了三電機(jī)e4WD驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大功率1000馬力，最大扭矩15591Nm，0-96km/h加速時間3秒。與悍馬H2的6.2L V8發(fā)動機(jī)相比，最大功率為602馬力。

電動車性能加速不難，關(guān)鍵還是看續(xù)航。悍馬EV配備通用Ultium電池，在EAP條件下可續(xù)航563km，支持350kW DC快充。

Ultium平臺下的電池組容量可以從50kWh到200kWh不等，電池組大小統(tǒng)一。雙層電池組用于悍馬EV等可以容納大容量電池的車輛。

電動車發(fā)展到今天，已經(jīng)沒有太多秘密了。各大賽的軟件部分也在電池組的軟件部分進(jìn)行了創(chuàng)新。它直接取消了90%的線束，然后讓電池通過無線連接進(jìn)行通信。這是一個通用且獨(dú)特的無線電池管理系統(tǒng)。

無線通信不僅減輕了重量，還可以在同一個電池組中混合三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，所以未來Ultium平臺上會有各種各樣的電池組組合。

回到悍馬EV本身，外觀設(shè)計上，沿襲了悍馬的家族設(shè)計風(fēng)格，融入現(xiàn)代元素后整車確實硬朗。

扁平的前大燈和貫穿式大燈還鑲嵌了悍馬logo，點(diǎn)亮后非常明亮。

當(dāng)然，最搶眼的還是銀色護(hù)板兩側(cè)寬大的底部包圍和兩個寬大的拖車鉤。看起來很霸氣。這還是一輛純正的悍馬。

從側(cè)面看，它打破了經(jīng)典的皮卡設(shè)計，外形更加美觀。

加高的離地間隙，出色的離去角和接近角也在一覽無余中展現(xiàn)了其強(qiáng)大的越野性能。

尾部整體設(shè)計比較簡潔，熏黑的尾燈也有很高的辨識度。此外，為了有效保護(hù)電池組在極端越野環(huán)境下不受損壞，新車底盤還擁有鋼板裝甲。

在內(nèi)飾設(shè)計上，也大量使用了軟皮面料和金色裝飾條，還配備了13.4英寸中控液晶屏，保留了時代應(yīng)有的科技感和豪華感。

但依然保留了很多經(jīng)典元素，比如中控臺、方向盤、換擋桿等很多長方形設(shè)計，延續(xù)了悍馬粗獷豪放的路線。

除了巨大的中框顯示屏，該車還配備了12.3英寸的全液晶儀表盤。中控液晶屏下方還有鍍鉻金屬按鈕，控制車輛的ESP、雷達(dá)和前后差速鎖。全車配備18個攝像頭，具有360度環(huán)視功能。

看完悍馬EV的性能、外觀、內(nèi)飾，相信所有的讀者都有些激動，但我們還是要回到現(xiàn)實。這款車的尺寸比普通硬派SUV大一點(diǎn)，價格也不便宜。起價8萬美元，頂配11萬美元，比競爭對手貴一點(diǎn)。那么它是富人的玩具嗎？

寫在最后，對于通用來說，起步和基礎(chǔ)都還不錯，只是現(xiàn)在有點(diǎn)落后了。好在通用現(xiàn)在已經(jīng)推出了Ultium純電動平臺。未來，新平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、悍馬等通用品牌車型，以及上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭等十多款國產(chǎn)車型。

新平臺可以通過靈活匹配電池和電力驅(qū)動系統(tǒng)，幫助通用汽車的車型更快地實現(xiàn)電氣化。對于國內(nèi)市場來說，純電動悍馬可能不太適合，但是基于同平臺的凱迪拉克LYRIQ肯定會國產(chǎn)。再來看看國產(chǎn)車的性能。