馬自達CX-3 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4條)

馬自達汽車一直都是很多人在買車的時候會比較關(guān)注的，尤其是汽車的外觀方面，讓很多車友著迷，但是馬自達CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卻打破這個規(guī)律，購買這款車的人并不是很多，其中的原因到底有哪些呢？

馬自達CX-3的缺陷

馬自達cx4的2米7的軸距尺寸是夠大的，但為了駕駛感受還是犧牲了后排空間，后排坐墊也較短，腿部支撐不是很好，中間地板凸起，后排要是乘坐三人的情況下，中間的人姿勢就難看了。不過轎跑SUV的后排空間本身就是比較尷尬的。不過前排座椅很舒適，為了強調(diào)操控感坐姿比較低。

自達CX-3推出的時候聲稱最安靜的馬自達，然而發(fā)動機啟動聲音還是比較大，發(fā)動機偏向高轉(zhuǎn)速設(shè)定，油門踩的堅決一些發(fā)動機經(jīng)常會達到4000轉(zhuǎn)，而恰好這個轉(zhuǎn)速區(qū)間也是它的最大扭矩輸出區(qū)間，車內(nèi)可以清楚的聽到發(fā)動機的嘶吼，也許熱愛的人還是一種享受吧！而胎噪、風噪的問題還是擾人的，還是有家族特征，隔音差。

馬自達CX-3在前排的設(shè)計上，儲物能力十分有限；換檔桿前方的儲物格在車子掛入P檔的時候回被擋?。恢懈吲滠囆秃笈庞谐鲲L口，但沒有如12V電源和USB接口之類的便捷配置。中低配車型都配有無鑰匙啟動，但卻沒有無鑰匙進入，這其實很尷尬，還是要拿出鑰匙遙控解鎖。

馬自達CX-3

讓人驚艷的一抹紅色，可謂是馬自達家族最具辨識度的特征，光影交錯間的明暗變化，足以將該品牌的“魂動”設(shè)計理念詮釋得淋漓盡致。引入國內(nèi)的馬自達CX-3與海外版全新馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享平臺，只不過后者并未出現(xiàn)在國內(nèi)市場上。

論身材，在市售的小型SUV中CX-3的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，不過相比“塊頭”，馬自達更擅長打造協(xié)調(diào)的車身比例，而將同樣的設(shè)計理念貫穿全部產(chǎn)品線，并讓違和感煙消云散的，恐怕只有Mazda。

CX-3的內(nèi)飾布局，依舊帶有濃郁的馬自達色彩，簡潔的中控臺造型與懸浮式觸屏設(shè)計，讓人百看不厭。區(qū)別于市售的CX-5和昂克賽拉車型，CX-3不僅引入了非對稱式設(shè)計，中控臺和車門等處分別采用了紅色皮革與翻毛皮材質(zhì)，細節(jié)處還可見仿碳纖維紋理飾板，在營造車內(nèi)質(zhì)感方面頗為獨到。

中間的7英寸顯示屏畫質(zhì)相當出眾并支持觸控操作，系統(tǒng)響應(yīng)速度與畫面流暢度方面值得表揚。而手剎拉桿旁邊的多媒體控制面板，布局與國內(nèi)在售的馬自達車型如出一轍，重點在于，其后方設(shè)計有小尺寸手枕，緩解了使用過程中的疲勞感。值得一提的是，馬自達的車載系統(tǒng)在行進過程中無法進行藍牙連接等操作，最大限度降低了因駕駛員分心而導致事故的可能性。

引入國內(nèi)的馬自達CX-3搭載2.0升“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機，與已經(jīng)國產(chǎn)的昂克賽拉和CX-5上的相同，依舊集成了耳熟能詳?shù)?3:1高壓縮比、雙可變氣門正時和凹頂活塞等技術(shù)，其最大功率和扭矩分別為109kW與192N·m，較國產(chǎn)車型調(diào)校略顯保守，不過對于重量不足1.2噸的CX-3來說，算得上是大馬拉小車了。

馬自達CX-3的市場限制

曾經(jīng)引進過的馬自達2，已經(jīng)悄無聲息的退出了中國市場。眼前這個CX-3，很多人感覺是新車，但其實早在3年前它在北美就已經(jīng)發(fā)布——算下來都已經(jīng)“人到中年”了。這說明什么？說明馬自達在將其小型車引進中國這個問題上，是非常謹慎的。這種謹慎并不是馬自達保守，當然更不是不重視中國市場。主要原因仍在于基于馬自達的品牌和產(chǎn)品特性——它的小型車真的很難適應(yīng)中國市場的需求。

馬自達什么特點？首先是“小品牌”。然后呢？注重設(shè)計和某些特殊技術(shù)的研發(fā)。正因為是“小品牌”，其在設(shè)計與技術(shù)研發(fā)時不會像大廠商那樣需要過渡顧忌“市場適用性”的問題。所謂“個性”、“特色”也就由此而來。具體到馬自達目前的產(chǎn)品特點，很多人可以脫口而出兩個詞：“魂動”和“創(chuàng)馳藍天”。如果再廣泛一點，則還有一個詞：“運動”。

大廠商其實也整天標榜類似的元素。所不同的是，“大廠”往往把這些作為噱頭，在“市場適用性”方面該怎么妥協(xié)怎么妥協(xié)，例如為了空間會在造型上妥協(xié)，為了舒適會在操控上妥協(xié)，成本會更多花在工藝品質(zhì)NVH上而不會過多在意純粹運動。馬自達不一樣，它是“來真的”——為了“魂動”完美，空間小不是問題，為了操控好（并成本可控），做工粗糙噪音大也不是問題。這種設(shè)計思路在大一點的車型上還好（畢竟大車在空間和成本的寬容度更大），但到了小型車就很難玩得轉(zhuǎn)了。

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