防傾桿是抑制車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連，當(dāng)車體發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿會順勢產(chǎn)生扭動，同時(shí)產(chǎn)生相反方向的回饋力使車體的側(cè)傾得到控制，因此防傾桿實(shí)際上就是一根軸向扭動的桿狀彈簧。

防傾桿是抑制車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連，當(dāng)車體發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿會順勢產(chǎn)生扭動，同時(shí)產(chǎn)生相反方向的回饋力使車體的側(cè)傾得到控制，因此防傾桿實(shí)際上就是一根軸向扭動的桿狀彈簧。 防傾桿又稱為橫向穩(wěn)定桿。在很多人的眼里，防傾桿只是一根不起眼的鐵桿，其實(shí)它對汽車的操控性有不小的影響。一般的量產(chǎn)車都會裝上防傾桿，目的是用來達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常固定在左右懸架的下臂。汽車過彎時(shí)由于離心力作用而造成車身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸架位伸和壓縮，使防傾桿的桿身扭轉(zhuǎn)，防傾桿就是利用桿身被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的反彈力來抑制車身的側(cè)傾的。

懸掛系統(tǒng)的正常工作除了需要有好的彈簧和減震器以外還需要好的防傾桿輔助才行，因?yàn)閺椈珊蜏p震器只負(fù)責(zé)控制一只車輪，而前、后防傾桿卻負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)懸掛系統(tǒng)。所以防傾桿雖然從外觀上看只是兩條鋼梁，但其作用卻不容小視。高性能防傾桿就是為了配合減震器、彈簧應(yīng)運(yùn)而生的，一般高性能防傾桿都是經(jīng)過冷鍛的彈力合金鋼線材彎制而成，還需要經(jīng)過特殊的硬化處理。為了獲得更穩(wěn)定的控制車體側(cè)傾能力，高性能防傾桿直徑會大于原廠一定水平，可按不同的直徑配合不同設(shè)計(jì)特性的減震器及彈簧，以獲得完美的懸掛系統(tǒng)性能表現(xiàn)。 如果汽車左右輪分別通過不同路面凸起或坑洞時(shí)，也就是左右兩輪的水平高度不相同時(shí)，會使防傾桿扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生防傾阻力抑制車身側(cè)傾。也就是說當(dāng)左右兩邊的懸架上下同小動作時(shí)防傾桿就不會發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸架因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動作時(shí)防傾桿才產(chǎn)生作用。防傾桿只有在起作用時(shí)才會使懸架變硬，不像硬的彈簧會全面的使懸架變硬。 如果要完全靠彈簧來減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的減振器來抑制彈簧的彈跳，這樣我們就必須要承受很硬的彈簧和減振器所造成的諸如行駛舒適性變差、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲就在的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的合理搭配是達(dá)到行駛舒適性的操勞過度控性“雙贏”的可行方法。 所以，防傾桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車身配重比例以及其他外力的作用會使得前后的防傾阻力并不平衡，這樣便會直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。 假如后輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向的過度，反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向不足。