國五與國六排放標準的區(qū)別；一是測試循環(huán)不同，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。二是測試程序要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。

從去年開始，國六陰影籠罩著國內(nèi)的汽車市場，完全可以說是聞6喪膽。而且從側(cè)面來說，這也是影響2018年車市銷量持續(xù)下跌的重要因素之一，消費者害怕國六來臨，不敢入手國五車，因為在國六推出后，國五車就將受到限制，例如上牌。而廠家也同樣在害怕，因為突然而來的國六，讓各家倉庫里的國五車突然陷入了窘境，同時又迫于國六的到來要加緊時間推出國六標準的新車。但時間過了這么久，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車品牌在國六車這一方面依然沒有一個很普及的情況。那么國5和國6到底有什么區(qū)別？為什么國六能讓車企這么頭疼？

從國五到國六A的排放標準過度，唯一的區(qū)別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經(jīng)過了大幅度的降低。下面再看看國內(nèi)各地推行國六的準確時間信息。

從國五和國六的標準來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對于車企來說，這需要的是更加嚴苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說，這個標準其實就是對于三元催化器的要求，說是沒錯，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動機性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現(xiàn)。

因此也造就了三缸機、兩缸機甚至是單缸機的出現(xiàn)，因為體積小，缸數(shù)少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機就是偷工減料，加大利潤空間。其實在在三缸機的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要動力保持和消除發(fā)動機震動，相比下來，繼續(xù)采用四缸機反而更加節(jié)約。