介紹：很多朋友瞧不起韓國車，稱之為"不如國產(chǎn)車的車"，而且很多吃瓜群眾都說韓系車不如國產(chǎn)車。作為一名汽車行業(yè)分析師，筆者深知韓系汽車的技術(shù)積累和韓系汽車的真正實力。作為一款有歷史沉淀的車，韓系車遠(yuǎn)比你想象的強大。

在很多人的印象中，韓國車主是現(xiàn)代起亞汽車集團，不僅是韓國汽車的支柱企業(yè)，也是世界第五大汽車制造商。也許你不你不信，但數(shù)據(jù)顯示，在韓國這片小小的土地上，誕生了一個汽車商業(yè)帝國。

現(xiàn)代起亞的創(chuàng)始人鄭周永早在半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前就創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車。從歷史上看，雖然不如豐田大眾，但韓系車的增長速度并不慢。他只用了30年就躋身全球汽車企業(yè)前10名，是韓國最大的汽車供應(yīng)商，輻射整個亞洲甚至全世界?，F(xiàn)代起亞在當(dāng)?shù)啬戤a(chǎn)量超過100萬輛，涉及領(lǐng)域輻射到建筑業(yè)、航運業(yè)、機械加工業(yè)、重工業(yè)。在當(dāng)?shù)厝搜劾?，現(xiàn)代起亞已經(jīng)到了極其有錢的狀態(tài)。

現(xiàn)代起亞美國對技術(shù)的追求從未停止過。雖然這么多年沒有創(chuàng)造出新的技術(shù)領(lǐng)域，但是韓系汽車對產(chǎn)品升級的欲望非常強烈。大眾汽車率先推出渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)代集團自此將重心放在渦輪上。目前的1.4T小排量發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)多年被評為最佳發(fā)動機。歐美公司開發(fā)了更先進的雙離合變速箱，現(xiàn)代起亞也開始開發(fā)DCT變速箱。當(dāng)新能源熱潮來臨時，現(xiàn)代起亞也在開發(fā)新的混合動力系統(tǒng)。

雖然不是技術(shù)的先行者，但韓系車的技術(shù)儲備是非常大的。從發(fā)動機到變速箱，從變速箱到底盤，韓系車的技術(shù)儲備絕對不弱。單說變速箱領(lǐng)域的技術(shù)積累，現(xiàn)代起亞集團擁有DCT、CVT、AT、HEV混動系統(tǒng)等多種變速箱，技術(shù)非常成熟。早期現(xiàn)代也給國產(chǎn)車供應(yīng)變速箱。甚至我們哈弗品牌早期也在用現(xiàn)代提供的6AT。

總結(jié)：這不是吹噓韓系車，而是現(xiàn)階段韓系車的成就。我們國產(chǎn)車短期內(nèi)還趕不上。去年，現(xiàn)代全球年銷量達(dá)到725萬臺！僅在歐洲市場的銷量就達(dá)到了100萬臺，摩登的成功不僅僅是技術(shù)上的成功，更是行業(yè)上的成功。對于韓系車，我覺得要擺正心態(tài)。對對手的尊重，也是對自己的尊重。