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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

手動(dòng)擋對(duì)比自動(dòng)擋，優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)其一為價(jià)格便宜、其二為皮實(shí)耐用，除此之外手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)全無，手動(dòng)變速器最近這20年來沒有絲毫發(fā)展、而自動(dòng)變速器則不斷在更新，所以這就是手動(dòng)擋裝機(jī)量逐年降低的原因；至于手動(dòng)擋被取代是早晚的是，自動(dòng)化普及是不可阻擋的趨勢(shì)，只不過這還需要很長一段時(shí)間！

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代、私家車剛開始普及時(shí)，市面上幾乎清一色是手動(dòng)擋車、各個(gè)級(jí)別如此，如寶馬、奔馳、奧迪等等皆手動(dòng)擋（當(dāng)然同時(shí)期的美系豪車自動(dòng)擋多一些）；所以那個(gè)時(shí)期手動(dòng)擋保有量占比至少在95%以上！經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，如今手動(dòng)擋僅在A、A0級(jí)別車型上還有配備，B、C、D級(jí)別車型已經(jīng)不再配備手動(dòng)擋了；所以這可以看作是手動(dòng)擋逐漸從乘用車領(lǐng)域淘汰的標(biāo)志之一，因?yàn)樯岬觅IB、C、D級(jí)別車型的消費(fèi)者，也不在意自動(dòng)擋貴出來那萬八千的！

所以如今的手動(dòng)擋車、在A、A0兩個(gè)級(jí)別的車型上還有少量的配備，因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格區(qū)間車型之中、還有一些市場(chǎng)；所以徹底淘汰手動(dòng)擋還需要很長的周期，乘用車領(lǐng)域、淘汰手動(dòng)擋還容易一些，而在工具車領(lǐng)域、淘汰手動(dòng)擋一時(shí)半會(huì)是做不到的；上圖所示、咱們國內(nèi)自動(dòng)擋車保有量占比60%以上，當(dāng)然這圖表還是在15年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)際上現(xiàn)如今咱們國內(nèi)自動(dòng)擋車占比要更高一些！如果分高低、會(huì)引起朋友們的爭論，還不如說自動(dòng)化趨勢(shì)、是工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的一種必然！

手動(dòng)擋曾經(jīng)的三大優(yōu)勢(shì)（性能方面）

1.更低的油耗。

2.傳動(dòng)效率高。

3.換擋時(shí)機(jī)完全由駕駛者控制。

曾經(jīng)的手動(dòng)擋、憑借這三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，就足夠壓制自動(dòng)擋了、再加上更低廉的價(jià)格，使得手動(dòng)擋車型是過去的首選！手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率已經(jīng)高達(dá)95%，更高的傳動(dòng)效率、當(dāng)然可以換來更低的油耗，而同時(shí)期的自動(dòng)擋、傳動(dòng)效率僅僅為60%左右，所以那個(gè)時(shí)期自動(dòng)擋費(fèi)油、手動(dòng)擋特別省油！其次就是換擋邏輯方面，曾經(jīng)的自動(dòng)擋換擋邏輯比較笨、不靈活，有的時(shí)候爬坡需要降擋、結(jié)果降不下來，勻速行駛時(shí)、需要高擋位巡航，結(jié)果又不能及時(shí)升上去！

其次就是那個(gè)時(shí)期的自動(dòng)擋如四速、五速At變速器，擋位還沒有手動(dòng)變速器多、所以在傳動(dòng)比方面沒有任何優(yōu)勢(shì)；所以彼時(shí)的自動(dòng)擋就是費(fèi)油、駕駛感受不理想、價(jià)格貴的代名詞，所以早期的自動(dòng)擋很難普及、除了價(jià)格貴之外自身的性能也不理想，所以過去的95%以上的車型都是手動(dòng)擋，而自動(dòng)擋則在絕大多數(shù)車友思維中留下了昂貴、不耐用、費(fèi)油的烙??！可時(shí)過境遷，如今的自動(dòng)擋早已今非昔比、而如今的手動(dòng)擋依然是原地踏步！

更多的擋位、大幅度增加了傳動(dòng)比范圍

如上圖所示、這是如今某手動(dòng)變速器各擋位的齒輪比，因?yàn)橹挥辛鶄€(gè)擋位、所以最高擋位齒輪比僅僅降到0.69左右，傳動(dòng)比范圍由最低擋位齒輪比、除最高擋位齒輪比而求得，所以該變速器傳動(dòng)比范圍是6.24；這個(gè)傳動(dòng)比范圍放在二十年前相當(dāng)了不起，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)期的自動(dòng)變速器普遍達(dá)不到這個(gè)水平，從理論的角度上看、更大的傳動(dòng)比范圍可以換來更低的油耗是毋庸置疑的，所以變速器的發(fā)展、實(shí)際上就是不斷增加傳動(dòng)比范圍的過程（最高擋位齒輪比越低、巡航轉(zhuǎn)速越低，燃油經(jīng)濟(jì)性也就更加理想）！

而如今的自動(dòng)變速器已經(jīng)達(dá)到了新的高度，因?yàn)椴粌H僅有四速、五速At，如上圖所示的采埃孚九速At變速器，最高擋位齒輪比已經(jīng)降低至0.48，傳動(dòng)比范圍已經(jīng)達(dá)到了9.80，是不是六速手動(dòng)變速器6.24的傳動(dòng)比范圍更大？這就是如今自動(dòng)變速器跑巡航更省油的原因；自動(dòng)變速器至今依然在不斷發(fā)展，而手動(dòng)變速器依然停留在20年前的水平，所以并不是說手動(dòng)擋不好，只不過是更新的技術(shù)、更高的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)老邁手動(dòng)擋的一種淘汰罷了，當(dāng)然這也符合自動(dòng)化普及的大趨勢(shì)！

液力變矩器的鎖止范圍

說自動(dòng)擋傳動(dòng)效率低，指的是At、CVT這兩類變速器，因?yàn)檫@兩者都有液力變矩器、液力傳動(dòng)效率低是事實(shí)（至于雙離合變速器的傳動(dòng)效率并不低）；早期的自動(dòng)變速器還沒有鎖止液力變矩器的概念，所以那個(gè)時(shí)期自動(dòng)變速器無論是換擋、亦或者是定擋位巡航，利用的都是液力傳動(dòng)；所以那個(gè)時(shí)期自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率特別低；隨著自動(dòng)變速器不斷發(fā)展，液力變矩器產(chǎn)生鎖止概念，也就是說換擋狀態(tài)下、解除鎖止，而當(dāng)變速器以固定擋位巡航時(shí)、液力變矩器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。變液力傳動(dòng)為剛性傳動(dòng)方式、極大幅度的提高了傳動(dòng)效率；而鎖止范圍也從過去的30%、60%，過渡到了如今的全域鎖止；所以過去自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率低的劣勢(shì)已經(jīng)不再存在！

更理想的控制邏輯

為什么過去的自動(dòng)變速器駕駛感受不好？實(shí)際上就是由于過去的換擋邏輯不理想，該升擋時(shí)升不上來、該降擋時(shí)又降不下去，這樣就造成了駕駛體驗(yàn)上的不理想，所以過去的自動(dòng)擋總給人一種很遲鈍的感覺，不像手動(dòng)變速器那般靈活；而如今自動(dòng)擋的換擋邏輯比幾十年前要好許多，畢竟事物是在不斷發(fā)展的！還以過去的老眼光、看待今日的自動(dòng)擋就不合適了，畢竟自動(dòng)擋不斷的發(fā)展，而手動(dòng)擋還停留在20多年前的水平，這不難理解對(duì)吧？原地踏步就等于被超越！

所以如今的手動(dòng)擋對(duì)比自動(dòng)擋，在應(yīng)用層面上毫無優(yōu)勢(shì)，無論是油耗、操作難易度等等都是自動(dòng)擋優(yōu)勢(shì)更大；所以如今的自動(dòng)擋在乘用車領(lǐng)域大幅度普及，就目前而言只有A、A0兩個(gè)級(jí)別車型還有少量配備手動(dòng)擋，而B、C、D級(jí)別車型已經(jīng)見不到手動(dòng)擋了，這是手動(dòng)擋逐漸被淘汰的一種體現(xiàn)！至于手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)、僅僅體現(xiàn)在更低廉的價(jià)格上，這種低廉在BCD級(jí)別市場(chǎng)強(qiáng)大購買力下是微不足道的、所以BCD三個(gè)級(jí)別中沒有了手動(dòng)擋；但A、A0級(jí)別車型的受眾群體，購買力終究是差一些，所以手動(dòng)擋便宜那萬八千的價(jià)格、就足夠形成比較強(qiáng)大的競(jìng)爭力了，別說不差錢、因手頭不寬裕而選擇手動(dòng)擋的比比皆是，也別去談什么樂趣、開個(gè)幾萬元的手動(dòng)擋車整日為生活而奔忙，還談什么樂趣呢（心得多大呀）！