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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

寶馬著名的GS系列起源于越野摩托車賽。早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代末，寶馬就參加了一系列著名的國(guó)際比賽，并在“六日賽”、歐洲越野摩托車錦標(biāo)賽等比賽中表現(xiàn)出色。在此期間，寶馬的設(shè)計(jì)師和工程師為比賽開(kāi)發(fā)了越野/耐力型摩托車，在極其惡劣的環(huán)境中爭(zhēng)奪勝利的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在此基礎(chǔ)上，寶馬開(kāi)發(fā)了一款適應(yīng)性廣的多用途車，不僅能在高速公路上馳騁，在野外也能表現(xiàn)出色。這款摩托車設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)，品質(zhì)卓越。寶馬立即開(kāi)始營(yíng)銷這個(gè)項(xiàng)目。

1980年9月1日，寶馬在法國(guó)南部城市阿維尼翁揭開(kāi)了R 80 G/S的神秘面紗。與傳統(tǒng)大型公路摩托車相比，R 80 G/S野外生存能力強(qiáng)，通過(guò)性能優(yōu)異；與傳統(tǒng)的越野摩托車相比，R 80 G/S具有跨州航行的能力和迅雷不及掩耳的馳騁能力。所以，無(wú)論是公路，鄉(xiāng)村道路，還是碎石戈壁，都很難達(dá)到R 80 G/S，所以幾乎沒(méi)有它達(dá)不到的彎道！這正如其名:G是德語(yǔ)格拉nde的縮寫(xiě)，意為越野；s是德語(yǔ)Strasse的縮寫(xiě)，代表高速公路。G/S的命名，很明顯的表明了身份是跨越公路和越野的“兩棲動(dòng)物”！

領(lǐng)袖氣質(zhì)的R 80 G/S“與眾不同”，主要體現(xiàn)在兩個(gè)地方:一個(gè)是寶馬著名的絕技，水平對(duì)置雙缸“boxer”發(fā)動(dòng)機(jī)。采用84.8mm×70.6mm的缸徑和沖程，氣缸排量達(dá)到798mL，壓縮比8.2:1。在6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出37kW的最大功率，在5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出56.7n·m的最大扭矩。值得注意的是，雖然R 80 G/S的排量高達(dá)798mL，但其凈重只有191kg。即使在空的狹窄范圍內(nèi)也非常靈活，加速性能相當(dāng)出色。0-100km/h加速時(shí)間僅為5.6s，最高時(shí)速可達(dá)168 km/h，另一種是寶馬稱之為單桿的后輪導(dǎo)軌系統(tǒng)，其中單搖臂容納驅(qū)動(dòng)軸，油完全封閉，不僅能為驅(qū)動(dòng)軸提供優(yōu)異的潤(rùn)滑效果，還能保證免維護(hù)和全壽命；單缸減震器的底端不是固定在中心，而是單側(cè)搖臂所在的一側(cè)。

這種大型探險(xiǎn)車很有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以在危險(xiǎn)的比賽中奪得金銀。1981年，Haber Teoriol駕駛改裝的寶馬R80G/S贏得了巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，這讓他一舉成名。1983年，哈伯特駕駛寶馬探險(xiǎn)車，再次坐上達(dá)喀爾拉力賽的寶座。1984年，冠軍頭銜被改變。加斯頓·拉希爾換下了哈伯特，GS戰(zhàn)馬不變。1985年，加斯頓再次獲得達(dá)喀爾冠軍。為了慶祝在達(dá)喀爾取得的卓越成績(jī)，寶馬特別推出了R100G/S巴黎-達(dá)喀爾版，油箱容量35 L！

第二代是1987年推出的R 100 GS。新一代除了更大的排量，更強(qiáng)的動(dòng)力，更好的性能之外，畫(huà)龍點(diǎn)睛的就是后輪懸掛，從原來(lái)的單桿演變成了平行桿。平行桿的彈性搖臂包含驅(qū)動(dòng)軸，但這次采用了干式設(shè)計(jì)，后輪和單邊搖臂的固定螺栓由原來(lái)的三個(gè)改為四個(gè)。這種配備扭力桿的單邊后搖臂，既能提高R 100 GS在通過(guò)崎嶇路面時(shí)的操控性能，又能保證出色的長(zhǎng)途行駛舒適性，成為未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

1994年推出的R 1100 GS改進(jìn)了冷卻系統(tǒng)。寶馬以前的“boxer”發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也是油冷風(fēng)冷，但都叫風(fēng)冷氣缸蓋；而新一代“拳手”的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片更小，更依賴油冷，采用通風(fēng)效率更高的四氣門機(jī)構(gòu)，因此被稱為油冷氣缸蓋。憑借這款四氣門油冷氣缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)，R 1100 GS繼續(xù)領(lǐng)跑冒險(xiǎn)摩托車。首先發(fā)動(dòng)機(jī)再次膨脹，缸徑和沖程分別為99mm×70.5mm，氣缸排量達(dá)到1085mL，壓縮比升至10.3:1，最大功率60kW，最大扭矩97N·m，分別以6750r/min和5250r/min的轉(zhuǎn)速輸出。所以更豪華的R 1100 GS雖然重量增加到225kg，但加速性能依然強(qiáng)勁，0-100km/h加速時(shí)間4.3s，三檔80km/h-120km/h僅需2.9s；單車最高速度可達(dá)195km/h，雙車最高速度可達(dá)184km/h。

2004年1月，寶馬在南非宣布GS家族想要增加一名新成員，這就是新一代R 1200 GS。與上一代相比，R 1200 GS不僅氣缸排量更大，動(dòng)力更強(qiáng)，整車重量降低了12%，凈重控制在199kg，比上一代輕了近30kg！2006年，寶馬在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上推出了加強(qiáng)版R 1200 GS Adventure。其主要特點(diǎn)是:擴(kuò)大油箱容積，在R 1200 GS的20L油箱上增加13L，使總?cè)萘窟_(dá)到33L，續(xù)航里程達(dá)到640km；提高R 1200 GS Adventure的最小離地間隙，以獲得更好的通過(guò)能力；更寬的車把需要一個(gè)魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧的騎手來(lái)配合；裸露的boxer發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)榜鋼鐵質(zhì)感，搭配新加入的厚實(shí)抗摔保險(xiǎn)杠，越來(lái)越硬朗陽(yáng)剛！

“拳擊手”GS家族的進(jìn)化之旅從未停止。2013年，我們看到了完全轉(zhuǎn)型的R1200GS。最大的改變是改進(jìn)了冷卻系統(tǒng)，將之前的“油冷風(fēng)冷”改為“水冷風(fēng)冷”，以更高效的散熱系統(tǒng)為加強(qiáng)動(dòng)力輸出的“拳手”保持良好的工作溫度。經(jīng)過(guò)徹底改造，新一代“拳手”的動(dòng)力性能得到顯著提升，最大功率達(dá)到92kW(7700r/min)，提升14%；6500r/min時(shí)最大輸出扭矩為125n·m，比上一代提升了4n·m。

今天最新一代已經(jīng)進(jìn)化到R 1250 GS。從R 1200 GS到R 1250 GS，雖然氣缸排量只增加了7%，但最大功率增加了9%，最大扭矩增加了14%，分別達(dá)到了100kW(7750r/min)和143N·m(6250 R/min)。奧秘不僅僅在于氣缸排量，更在于技術(shù)的進(jìn)步，即首次采用了可變凸輪裝置，在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。同樣令人欣慰的是，新一代“拳手”雖然排量更大，輸出更多，但油耗卻降低了4%，實(shí)現(xiàn)了少吃多跑！加滿20L容積的油箱后續(xù)航里程約400km，足以滿足長(zhǎng)途遠(yuǎn)征的需求。

從1980年到2021年，從最早的R80G/S到最新的R 1250 GS，從風(fēng)冷到液冷，從2氣門到4氣門...寶馬GS家族的故事，其實(shí)是一種“進(jìn)化論”。只有與時(shí)俱進(jìn)，自我揚(yáng)棄，自我更新，才能永葆青春活力！