寶馬2系 參考價：即將上市

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循環(huán)空氣體裝置A-未過濾空氣體；B-清潔空氣體；C——加熱后的加壓空氣體；d-冷卻加壓空氣體；1—進(jìn)氣管；2-未過濾空氣體管道；3-進(jìn)氣消聲器；4—濾芯；5—進(jìn)氣消聲器蓋；6—熱膜式空氣體質(zhì)量流量計；7—曲軸箱通風(fēng)裝置接口；8—廢氣渦輪增壓器；9，11—增壓空空氣管；10—升壓器空氣體冷卻器；12—壓力空氣體壓力溫度傳感器；13—進(jìn)氣歧管示意圖:

圖▲

如上圖所示，寶馬N55發(fā)動機(jī)中的循環(huán)空空氣減壓閥是由DME直接控制的電動執(zhí)行器。安裝在廢氣渦輪增壓器上的循環(huán)空氣體減壓閥可以明顯減少部件數(shù)量。循環(huán)空空氣減壓閥可使進(jìn)氣側(cè)與壓力側(cè)短時間連通。發(fā)動機(jī)還可以降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時可能出現(xiàn)的增壓壓力峰值，因此循環(huán)空氣體減壓閥在降低發(fā)動機(jī)噪音方面發(fā)揮著重要作用，有助于保護(hù)排氣渦輪增壓器部件。

循環(huán)空氣體減壓系統(tǒng)1-未過濾空氣體管道；2——從真空泵到EUV的真空管道；3—EUV至循環(huán)空氣體減壓閥的真空管道；4-電動轉(zhuǎn)換閥；5—進(jìn)氣裝置至EUV的真空管道；6-進(jìn)氣消聲器；7—循環(huán)空氣體減壓管道接口；8—共用潔凈空風(fēng)管；9—加壓運(yùn)行模式下的泄漏氣體管道；10—氣缸組2的未過濾空空氣管；11—進(jìn)氣裝置；12—節(jié)流閥；13—增壓器空氣體溫度和壓力傳感器；14，15—循環(huán)空氣體減壓閥；16—氣體冷卻器后面的增壓空氣體管道

圖▲

如上圖所示，高端車配備了循環(huán)空空氣減壓系統(tǒng)，針對進(jìn)氣道新布局方案進(jìn)行了調(diào)整?，F(xiàn)在，兩個循環(huán)空氣體減壓閥通過一個公共導(dǎo)管將增壓壓力引導(dǎo)至進(jìn)氣消聲器的輸出端。

循環(huán)空氣體減壓閥由電動轉(zhuǎn)換閥控制。

根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，循環(huán)空氣體減壓閥的真空油箱由進(jìn)氣管壓力或真空系統(tǒng)控制。