“女神”一詞這幾年非常熱門，很多男孩子心中都有一位“女神”，作為車迷來(lái)講，心中也一定會(huì)有一臺(tái)車被稱作“女神”，我心中的“女神”便是捷豹的E-TYPE，在我看來(lái)，即使用盡世界上所有贊美之詞，也難以形容E-TYPE給人所帶來(lái)的那份對(duì)靈魂的沖擊力。

　　就像是著名導(dǎo)演比利·威爾德形容女星奧黛麗·赫本的那句話：“上帝親吻了一個(gè)小女孩的臉頰，于是赫本誕生了。”一樣，捷豹E-TYPE也像被上帝親吻過(guò)一般：優(yōu)雅、性感、嫵媚。

 捷豹E-TYPE

　　要想知道E-TYPE的故事，一定要從它的兩位前輩-捷豹C-TYPE與D-TYPE說(shuō)起，在第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束的時(shí)候，也就是20世紀(jì)40年代末期，戰(zhàn)爭(zhēng)陰影剛剛散去的捷豹汽車公司需要盡快提升知名度，而在當(dāng)時(shí)，提升一個(gè)汽車品牌知名度的最快也是最有效的方式就是參加汽車比賽，所以捷豹首先就是要研制出一款能夠稱霸賽道的一款車，為了讓觀眾更好的容易它的名字，所以捷豹公司為它起了一個(gè)簡(jiǎn)單好記的名字：C-TYPE。

 捷豹C-TYPE

　　C-TYPE里的C字母，代表的就是英文Competition（競(jìng)賽），所以捷豹C-TYPE注定是一臺(tái)速度機(jī)器。C-TYPE是基于捷豹民用性能跑車XK120打造而來(lái)，XK120是當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)車，所以捷豹C-TYPE在首次亮相的1950年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，三臺(tái)C-TYPE試裝車的其中一臺(tái)就保持著第三名的位置直到比賽結(jié)束前三小時(shí)，不過(guò)可惜的是這臺(tái)C-TYPE因?yàn)殡x合器故障所以中途退出了比賽，另外兩臺(tái)賽車順利完賽，但是僅獲得了第12名和第15名的成績(jī)，雖然當(dāng)時(shí)并沒(méi)有什么人因此記住捷豹這個(gè)品牌，但是對(duì)于捷豹自己來(lái)講，這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠可以讓自己順利進(jìn)入賽車界了。

 C-TYPE在勒芒比賽發(fā)車區(qū)

　　在勒芒比賽結(jié)束后，捷豹將試裝車進(jìn)行了徹底的改造升級(jí)，采用了全新設(shè)計(jì)的管狀車架，并且采用了鋁合金作為車身材料，為了更好的符合空氣動(dòng)力學(xué)，捷豹還請(qǐng)來(lái)了空氣動(dòng)力學(xué)大師Malcolm Sayer操刀C-TYPE的外觀設(shè)計(jì)，作為空氣動(dòng)力學(xué)方面的大師級(jí)人物，Malcolm Sayer也被捷豹一心想要發(fā)展賽車事業(yè)的熱情所感動(dòng)，他利用了自己在空氣動(dòng)力學(xué)方面的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用很多數(shù)學(xué)公式來(lái)繪制了C-TYPE的三維形狀，由此來(lái)計(jì)算C-TYPE最符合空氣動(dòng)力學(xué)的車身曲線。

　　最終，C-TYPE不僅是一臺(tái)最符合空氣動(dòng)力學(xué)的賽車，也是一輛外觀非常驚艷的跑車，所以在捷豹的歷史中，Malcolm Sayer有著舉足輕重的地位。

 C-TYPE在勒芒比賽中

　　經(jīng)過(guò)大師細(xì)心地改造，1961年，三臺(tái)捷豹C-TYPE跑車重返勒芒24小時(shí)耐力賽的賽道，在比賽中捷豹的三臺(tái)賽車?yán)卫握紦?jù)著前三名的位置，并且其中一臺(tái)C-TYPE賽車還創(chuàng)造了4分46秒8的單圈記錄，平均時(shí)速高達(dá)169.3km/h，比賽臨近結(jié)束時(shí)，其中一臺(tái)賽車因?yàn)橛偷讱て屏阉越K止了比賽，其余兩臺(tái)車不僅完賽還獲得了前兩名的成績(jī)。

　　這場(chǎng)比賽之前，捷豹只是一個(gè)不知名的小型汽車廠，而比賽之后，捷豹的名字變的家喻戶曉，幾乎全世界都知道了捷豹這個(gè)品牌。

 C-TYPE在比賽中

　　C-TYPE的成功讓捷豹有了繼續(xù)研發(fā)下一代車型的經(jīng)驗(yàn)和信心，捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想把下一代車型設(shè)計(jì)為底盤更低、車身更短以及重量更輕的車型，于是，在Malcolm Sayer的帶領(lǐng)下，一臺(tái)最高時(shí)速可達(dá)285km/h的原型車誕生了，要知道，這個(gè)極速比C-TYPE提升了18%。

 D-TYPE設(shè)計(jì)圖

　　雖然采用了硬殼結(jié)構(gòu)的車架以及鋁鎂合金材質(zhì)的車身D-TYPE各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很優(yōu)秀，但是它的維修保養(yǎng)費(fèi)用卻十分高昂，所以在1955年，捷豹將車身材料改為鋼鋁材質(zhì)，這樣做的結(jié)果就是在后來(lái)的比賽中，D-TYPE賽車以兩分鐘的差距輸給了法拉利，只得到了第二名的成績(jī)。

 勒芒比賽中的D-TYPE

　　經(jīng)歷失敗后的捷豹在1956年再一次回到了勒芒24小時(shí)耐力賽，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改造的D-TYPE賽車輕松的包攬了比賽的前三名。

　　C-TYPE和D-TYPE的輝煌并沒(méi)有讓捷豹沾沾自喜，反而更鼓勵(lì)了捷豹開(kāi)始研發(fā)下一代新車型，于是我們文章的主角E-TYPE的設(shè)計(jì)被捷豹的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提上了日程。

 比賽中的D-TYPE