法拉利488 Pista詳解 買法拉利限量版=買理財(cái)產(chǎn)品
導(dǎo)讀:對(duì)于同樣屬于艾米利亞-羅馬涅大區(qū)榮譽(yù)出品的法拉利來(lái)說(shuō),剛在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的488 Pista就是這只令全球車迷眼饞的帕爾瑪火腿。
空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于久經(jīng)沙場(chǎng)的法拉利來(lái)說(shuō)可是拿手好戲,在風(fēng)洞吹出來(lái)的完美造型保證了在賽道上的絕對(duì)速度和更快圈速。
法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門測(cè)試了多種全新高效的設(shè)計(jì)方案,并整合運(yùn)用了專為488 Challenge和488 GTE研發(fā)的方案,這也是法拉利 488 Pista空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)的關(guān)鍵所在。488 GTB的空氣動(dòng)力學(xué)效率就已經(jīng)十分出色,而法拉利 488 Pista在此基礎(chǔ)上又提高了20%。
因此,熱力流體動(dòng)力學(xué)的研發(fā)重點(diǎn)就放在動(dòng)力總成的散熱冷卻之上,將干擾空氣動(dòng)力學(xué)性能的因素降至最低。 為了滿足動(dòng)力總成的性能需求,法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。
采用如此之大的散熱表面難免會(huì)增加重量和阻力。為了將影響降至最低,工程師們另辟蹊徑,從整體上著手來(lái)改善性能,在滿足散熱表面要求的同時(shí),將重量和阻力增幅限制在7%以內(nèi)。由于對(duì)車輛前臉的前衛(wèi)設(shè)計(jì),中冷器的效率得到了很大的提升。
法拉利重新設(shè)計(jì)了車輛前部的散熱器布局,運(yùn)用中冷器吸入的進(jìn)氣流,將熱力邊界層以及前部散熱器熱氣流產(chǎn)生的干擾降至最低。同時(shí)法拉利488 Pista與488 Challenge一樣,均采用向后傾斜的反轉(zhuǎn)散熱器格柵,將高溫氣流傳導(dǎo)至車輛前輪前方底部。
該設(shè)計(jì)不僅能將后中冷器的性能提高10%,而且還能在輪胎外露部分形成虛擬整流罩,從而減少7%的整車阻力,實(shí)現(xiàn)又一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。
法拉利488 Pista采用了與488 GTB和488 Challenge相同的設(shè)計(jì)方案,將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口從車身側(cè)面轉(zhuǎn)移至后擾流板的位置。擾流板也采用特別外形,擁有十分強(qiáng)大的再壓縮功能,保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流能得益于高動(dòng)壓帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),從而縮短進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度,減少后續(xù)動(dòng)力損失,提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
為了更加高效的產(chǎn)生下壓力,設(shè)計(jì)師還重新設(shè)計(jì)了法拉利488 Pista的正面,特別是保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。而且,法拉利還首次在公路車上采用最新源自于F1的S-Duct技術(shù)。前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣流將經(jīng)過(guò)帶有校準(zhǔn)段落的空氣動(dòng)力學(xué)管道,再?gòu)谋kU(xiǎn)杠上的通風(fēng)口排出,從而在前軸產(chǎn)生下壓力。
此外,中部下翼輪廓也能增強(qiáng)正面進(jìn)氣流。一方面,中部下翼采用特別的曲線,能夠充當(dāng)分流器來(lái)提高通過(guò)S-Duct的氣流速度和流量,從而改善性能。另一方面,中部下翼還能提高下表面所產(chǎn)生氣流的速度,從而在前車底產(chǎn)生低壓區(qū),進(jìn)一步提高下壓力。
相較于488 GTB,這種獨(dú)具創(chuàng)意的設(shè)計(jì)方案在提供18%的下壓力增量的同時(shí)阻力僅上升2%。
法拉利還重新設(shè)計(jì)了法拉利488 Pista車輪前方保險(xiǎn)杠的外截面,采用了以488 Challenge為原型的設(shè)計(jì)方案,相較于488 GTB提供的下壓力增加了23%。這種十分獨(dú)特的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì),能夠讓車輛空氣動(dòng)力學(xué)效率達(dá)到最高。前保險(xiǎn)杠伸向輪罩拱,將車輪前方的氣流轉(zhuǎn)向外側(cè),從而在輪罩拱中產(chǎn)生吸力,又在裝備有擴(kuò)散器的前車底產(chǎn)生吸力,以此增強(qiáng)前下壓力。
而車尾處也有兩個(gè)能夠提高下壓力的設(shè)計(jì),分別是迎風(fēng)擾流系統(tǒng)和后輪后側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)。
同普通量產(chǎn)車相比,488 Pista的擾流板更高(+30mm)且更長(zhǎng)(+40mm)。法拉利為此做了大量的研發(fā)工作,針對(duì)該擾流板的下方排出效率進(jìn)行調(diào)整,以適應(yīng)車輛總下壓力的變化。法拉利對(duì)校準(zhǔn)段落進(jìn)行了優(yōu)化,并變更了氣體流動(dòng)方向,從而使擾流板上表面的氣流方向發(fā)生偏轉(zhuǎn),由此擾流板角度朝上,進(jìn)而在車尾處產(chǎn)生更多下壓力。相較于488 GTB,法拉利488 Pista擾流系統(tǒng)及其下排的改善也提供了25%的下壓力增量。
尾燈下方后保險(xiǎn)杠所產(chǎn)生的氣流也能彌補(bǔ)全新迎風(fēng)擾流系統(tǒng)產(chǎn)生的阻力。此外,法拉利488 Pista還優(yōu)化了風(fēng)道,充分運(yùn)用擾流器產(chǎn)生的壓力場(chǎng),促進(jìn)后輪罩拱排氣,從而使中冷器效率提高3%,并能夠整合輪后氣流,讓在擴(kuò)散器上的氣流更加潔凈、更加強(qiáng)勁,從而增強(qiáng)車尾下壓力。
法拉利488 Pista與488 GTB的一個(gè)最大不同點(diǎn),就在于將散熱器產(chǎn)生的高溫氣流偏轉(zhuǎn)至前輪前方的車身底部的設(shè)計(jì)。此舉是為了改善散熱布局,降低整車的阻力系數(shù),但是以此卻減小了可用于產(chǎn)生下壓力的表面面積。為了彌補(bǔ)這個(gè)問(wèn)題,進(jìn)一步提高下壓力,設(shè)計(jì)師決定在車身底部另辟蹊徑。
法拉利 488 Pista特意改變了前散熱器的傾斜方向,去掉了車輪前方的氣壩,從而騰出空間加裝了前擴(kuò)散器。法拉利488 Pista還采用了專為488 GTE設(shè)計(jì)的優(yōu)化斜面,以此讓擴(kuò)散器能夠提高氣流速度,并將氣流導(dǎo)向輪罩拱,從而產(chǎn)生強(qiáng)勁的吸力。相較于488 GTB,這個(gè)設(shè)計(jì)提供了12%的下壓力增量。
法拉利488 Pista還優(yōu)化了車身底部渦流發(fā)生器,改變了其輪廓與長(zhǎng)度,從而產(chǎn)生20%的額外下壓力。
車輛的后擴(kuò)散器汲取了法拉利在世界耐力錦標(biāo)賽上所積累的豐富經(jīng)驗(yàn),并采用了與488 GTE相同的雙扭結(jié)線設(shè)計(jì),可增大傳統(tǒng)擴(kuò)散器的排出量并提高下壓力。類似于488 GTB,該擴(kuò)散器也配備了擁有3個(gè)活動(dòng)翻板的系統(tǒng),這些翻板在最小阻力配置下可旋轉(zhuǎn)14°,使擴(kuò)散器完全靜止,從而大幅降低整車阻力。
盡管法拉利堅(jiān)稱他們的跑車造型都是在風(fēng)洞中吹出來(lái)的,每一個(gè)線條都符合空氣動(dòng)力學(xué)。但實(shí)際上,以意大利人對(duì)美學(xué)的追求,毫無(wú)疑問(wèn)顏值才是法拉利跑車的第一要素。
法拉利的設(shè)計(jì)師應(yīng)用了諸多新元素,例如前部的空氣動(dòng)力通道S-Duct,以此在視覺(jué)上縮短鼻錐長(zhǎng)度,營(yíng)造出全新的懸臂式機(jī)翼效果。前保險(xiǎn)杠和側(cè)邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣,這也參考了488 GTE賽車的空氣動(dòng)力學(xué)車身底盤。
與488 GTB相比,法拉利488 Pista去掉了側(cè)面進(jìn)氣口的分流器,這是其車身側(cè)面最顯著的特征。從前保險(xiǎn)杠沿外側(cè)裙板一直到后擴(kuò)散器的側(cè)面附件,正面輪廓處處體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)之考量。
法拉利 488 Pista擁有雙調(diào)性涂裝,從前保險(xiǎn)杠、S-Duct一直到后擾流器,覆蓋車輛的全身。
法拉利488 Pista采用簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì),去除了所有不必要的元素,營(yíng)造與眾不同的競(jìng)速之感。車型內(nèi)部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術(shù)材料。此外,該車型還移除了副駕駛儲(chǔ)物箱(通常位于副駕駛前方的面板區(qū)域),并在座椅后方和車門上增加了儲(chǔ)物袋。
行家都知道,買法拉利限量版=買理財(cái)產(chǎn)品,單說(shuō)Laferrari,在海外售價(jià)已經(jīng)翻了三倍。不過(guò)作為中堅(jiān)力量的488 Pista還是一如既往不限量。法拉利官方已經(jīng)公布了該車的國(guó)內(nèi)售價(jià),為428.8萬(wàn)。
法拉利488 指導(dǎo)售價(jià) | |
車型 | 售價(jià)(萬(wàn)元) |
488 GTB | 338.8 |
488 Pista(新增) | 428.8 |
但法拉利的招數(shù)可并不只有488 Pista,預(yù)計(jì)明年推出的488 Pista Aperta敞篷版則有可能以限量的形式推出,想坐等升值的壕們可以再等等。
作為參考,488 GTB售價(jià)是338.8萬(wàn),0-100km/h加速時(shí)間是3秒。也就是說(shuō),為了破百時(shí)間快那么0.15秒,少爺您的無(wú)限黑卡需要多刷90萬(wàn)。這9臺(tái)GK5的錢雖然少爺不會(huì)心疼,但作為一個(gè)睿智的男人,買法拉利得把它當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品看待。
雖然488 Pista并不屬于限量版車型,但礙于有限的生產(chǎn)周期及各銷售地區(qū)的有限配額,預(yù)計(jì)法拉利能分配給大中華地區(qū)的配額總數(shù)不會(huì)超過(guò)三位數(shù),內(nèi)地市場(chǎng)能分到的配額更可能只有雙位數(shù)。
所以,488 Pista的保值率同樣可觀。以F430 Scuderia為例,當(dāng)年在美國(guó)起售價(jià)是23萬(wàn),10年過(guò)去了,目前保持良好的車型在海外售價(jià)是25-30萬(wàn)美元。
雖然非但沒(méi)跑贏房?jī)r(jià),還輸給了通脹,作為理財(cái)產(chǎn)品還是不合格,不過(guò)10年前買這款車的諸位公子少爺現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)迎娶白富美當(dāng)上CEO走上人生巔峰了,回頭一看當(dāng)年買的車現(xiàn)在還升值了,人生贏家還有什么好說(shuō)的。就問(wèn)問(wèn)你10年前買的初代飛度現(xiàn)在多少錢?
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