【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】情人節(jié)才剛過一周，無數(shù)車迷單相思的夢(mèng)中情人法拉利就發(fā)布了旗下前置V12 GT跑車新作——812 Superfast。新車將在下月的日內(nèi)瓦車展公開亮相并接受預(yù)訂。大家可以遠(yuǎn)觀，或者考慮一下買回家褻玩。（理想是要有的，不能做咸魚嘛）

　　但當(dāng)少爺您去訂完車后，回頭怎么跟朋友吹噓準(zhǔn)備迎娶夢(mèng)中情人呢？

——“我剛訂了一臺(tái)法拉利812 Superfast。”
——“誰TM不知道法拉利的車超級(jí)快，二狗你丫訂的是哪臺(tái)？不會(huì)是皮尺部門未公布的新車吧？厲害了我的哥！”

　　這就尷尬了。

◆ “Superfast”真的超級(jí)快，快到每踩一腳油門便可能會(huì)導(dǎo)致地球上一個(gè)物種的滅絕

　　法拉利官方把812 Superfast譽(yù)為躍馬品牌誕生以來性能最強(qiáng)勁、速度最迅猛的一款超級(jí)跑車。

　　這個(gè)環(huán)保至上的時(shí)代里，法拉利敢冒天下之大不韙依然使用大排量自然吸氣引擎，6.5L V12引擎相比F12 Berlinetta排量還增加了0.2升。想想看，新推出超跑都在減小排量、加裝渦輪，似乎只有法拉利的V12車型還在堅(jiān)持自吸。那些環(huán)保分子估計(jì)又要跳出來抗議了，在他們眼里這臺(tái)車就是一個(gè)魔鬼，每踩一腳油門便可能會(huì)導(dǎo)致地球上一個(gè)物種的滅絕。

　　800PS的動(dòng)力，V12引擎，3秒內(nèi)破百，這三樣與法拉利旗艦超跑LaFerrari相同，前兩樣便是812的名字由來。

　　法拉利喜歡在車型命名方式上使用“數(shù)字+后綴”的方式，從212 Inter到365 California到575M Maranello還有前作F12 Berlinetta等等。812的后綴Superfast直譯過來就是“超級(jí)快”。地球人都知道法拉利本來就應(yīng)該是超級(jí)快，把眾人皆知的屬性如此直白的用在命名里，會(huì)不會(huì)太接(Low)地(bi)了點(diǎn)？

　　說到這里，各位Tifosi已經(jīng)氣得坐不住，要準(zhǔn)備撩起衣袖按桌面上的搶答鍵了。的確，這個(gè)名字的選擇其實(shí)是非常得體的。

　　要知道，現(xiàn)在法拉利已經(jīng)極少在非旗艦車型（ENZO、Laferrari之流）上創(chuàng)新名字，Superfast也不例外，這個(gè)名字有極其悠久的歷史淵源。

◆ 法拉利V12引擎

　　第一輛以Superfast命名的法拉利，是1956年推出的410 Superfast，該車基于當(dāng)時(shí)法拉利的頂級(jí)車型410 SuperAmerica。這就不得不提到法拉利著名的America車系以及它的V12引擎。

法拉利125 Sport (#01C)

　　法拉利以其V12引擎聞名于世，由工程師Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)的Colombo V12引擎可以說是法拉利的命脈。該引擎的歷史從1947年的第一臺(tái)法拉利(上圖的125)一直延續(xù)到80年代，中間不斷經(jīng)歷調(diào)整和更改，是法拉利歷史上最有名的引擎。

法拉利125 Spyder Corsa (#02C)

　　然而早期的機(jī)械增壓版Colombo V12引擎在F1賽場(chǎng)上并不是太成功，故老奸巨猾的恩佐讓另一位工程師Aurelio Lampredi設(shè)計(jì)出一款3.3L V12自然吸氣引擎（當(dāng)時(shí)的F1規(guī)則允許較小排量的增壓引擎和較大排量的自然吸氣引擎同場(chǎng)競(jìng)技）。于是法拉利歷史上另一臺(tái)早期V12名機(jī)：Lampredi V12引擎就誕生了。

◆ Lampredi V12引擎保養(yǎng)維修昂貴，供于頂級(jí)GT跑車America車系

　　與Colombo V12引擎不同，Lampredi V12引擎沒有獨(dú)立的氣缸蓋，整個(gè)氣缸是一個(gè)一端封閉的桶型，因此也不存在缸蓋墊片泄露的問題。然而這不代表氣缸下部不會(huì)泄露，并且由于氣缸是封閉的，要調(diào)節(jié)氣門必須整機(jī)拆解。因此這臺(tái)機(jī)器維修保養(yǎng)非常困難，稍有問題就是“大修”。

法拉利125 Formula賽車

　　Lampredi V12引擎產(chǎn)量極少，懂修的技師也是鳳毛麟角，更何況實(shí)際維修操作并不是像一般發(fā)動(dòng)機(jī)一樣拆解，曲軸箱上下兩半對(duì)接的地方基本沒有定位銷，因此許多發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于使用中的震動(dòng)位移造成裂紋，安裝氣缸的時(shí)候也非常困難。維修過程如噩夢(mèng)一般。

　　作為F1賽車用引擎來講這在當(dāng)時(shí)不是問題，因?yàn)槊看伪荣愔蟀l(fā)動(dòng)機(jī)反正都要全部拆開重新裝配，但是用在量產(chǎn)車上這問題就大了。據(jù)悉，如果按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，正常保養(yǎng)使用一臺(tái)Lampredi V12的費(fèi)用可能比Colombo高五倍。

340 America Berlinetta

　　但是Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)在大排量設(shè)定下，一旦調(diào)校完美，使用起來是一臺(tái)非常平順而又充滿扭矩的樂趣機(jī)器。不過由于維護(hù)困難，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基本只裝備在法拉利最高端的GT車系“America” 上：如340、342、375 America。

342 America Cabriolet

375 America Coupe

　　America系列是頂級(jí)法拉利車型，車身幾乎都是定制，產(chǎn)量非常稀少，最多的也不過三四十臺(tái)，少的則只有十幾臺(tái)。另外從車名也可以看出來，這個(gè)系列的客戶主要面向美帝土豪。但America系列還不夠滿意，法拉利密謀著更快更豪華的新車計(jì)劃。