彎道是個(gè)照妖鏡,一般非性能車(chē)很少會(huì)挑戰(zhàn)彎道、賽道這類(lèi)型的測(cè)試,超出日常使用場(chǎng)景的極限,加上極限狀態(tài)下的壓榨,平常難以被發(fā)現(xiàn)的弱點(diǎn),馬上就會(huì)暴露無(wú)遺。但反過(guò)來(lái)看,能夠通過(guò)彎道測(cè)試的車(chē)子,實(shí)力肯定過(guò)硬,起碼發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)這三大件的功底可見(jiàn)。

今年,廣汽傳祺GS4“沒(méi)有彎道的世界”陣容比往年豐富了許多,除了我們熟悉的第二代傳祺GS4以外,衍生的GS4 COUPE也來(lái)參賽,頗有些雙雄駕控會(huì)的感覺(jué)。

編輯在試駕一番后,感覺(jué)GS4底盤(pán)功底的強(qiáng)大內(nèi)核沒(méi)有發(fā)生任何改變,盡管是第二代,但動(dòng)力足,底盤(pán)比較平衡,上了彎道也毫不發(fā)虛,新來(lái)的GS4 COUPE也表現(xiàn)不俗,讓人感受到了第二代傳祺GS4與GS4 COUPE搶占市場(chǎng)的底氣和實(shí)力。

01大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校,強(qiáng)在哪?

“永不消退的蜜月期”是Marco希望賦予第二代傳祺GS4底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能的差異風(fēng)格。

這位外界所熟知的“網(wǎng)紅”國(guó)際級(jí)底盤(pán)調(diào)校專家,主導(dǎo)了傳祺每一款車(chē)型的底盤(pán)開(kāi)發(fā)和調(diào)校,從事整車(chē)動(dòng)態(tài)性能改善和底盤(pán)調(diào)校近40年,曾在法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等世界汽車(chē)企業(yè)專注研發(fā)底盤(pán)調(diào)校技術(shù)。

在開(kāi)始測(cè)試之前,傳祺的開(kāi)發(fā)工程師告訴我,第二代傳祺GS4在開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向上,有一項(xiàng)“讓用戶在開(kāi)車(chē)前500米時(shí)就能感受到車(chē)型在質(zhì)感上提升”的任務(wù),帶著些許期待和疑慮,我坐上了GS4的駕駛座。

彎道駕駛是個(gè)技術(shù)活,速度感和視線很重要,要能準(zhǔn)確找到入彎點(diǎn),還要能看到出彎的位置,才能又快又順。

第二代GS4的前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立懸掛,后懸掛則采用了多連桿獨(dú)立懸掛。使用獨(dú)立懸掛的好處是可以讓輪胎在行駛中更好地與地面接觸。GS4的方向比較輕,力度調(diào)校對(duì)女士比較友好,但轉(zhuǎn)向動(dòng)作積極,沒(méi)什么遲滯感,比較忠于駕駛意圖,入彎時(shí)也能更好把握走線。

每次入彎,能感覺(jué)到GS4車(chē)身側(cè)傾還是有一點(diǎn),但比起上一代有明顯的進(jìn)步,而懸掛相對(duì)軟一點(diǎn),容易被壓縮,這樣勢(shì)必會(huì)加大橫向慣性,更考驗(yàn)輪胎抓地能力。

最難能可貴的是GS4的懸掛在壓縮過(guò)程中能保持平順,不會(huì)突然被壓縮到底,所以有充足時(shí)間預(yù)判側(cè)滑并予以控制,整體均衡感比這次一次測(cè)試的其他競(jìng)品要更好一些。

另外,第二代傳祺GS4的整體尺寸有加大,不知道性能響應(yīng)速度是否跟得上?

市場(chǎng)上有些車(chē)型傾向于使用大尺寸輪輞,因?yàn)檫@樣看起來(lái)更大氣,但這樣做會(huì)降低乘坐舒適感,導(dǎo)致用戶雖然在前期被霸氣的外觀吸引,后期卻因?yàn)槌俗牟皇孢m而失望。

GS4這種懸掛調(diào)校,給我一種綿里帶剛的感覺(jué),在彎道這種高橫向慣性壓迫下,懸掛并沒(méi)有因?yàn)槭孢m特性而示弱。刺耳的響胎聲,基本會(huì)從入彎開(kāi)始,一直持續(xù)到出彎,意味著后輪處在極限邊緣,一邊滾動(dòng)一邊滑動(dòng),這時(shí)候,從座椅傳遞上來(lái)的車(chē)身動(dòng)態(tài)溝通還是挺清晰,所以,一邊享受這種有點(diǎn)滑移的刺激感,一邊細(xì)微調(diào)整方向,不至于出現(xiàn)過(guò)大滑移。

雖然沒(méi)有很多運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那種強(qiáng)悍的感覺(jué),但尚且不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),加上平衡性很高的底盤(pán),其實(shí)可以做到夠快,也夠有樂(lè)趣,不能說(shuō)GS4的底盤(pán)調(diào)校運(yùn)動(dòng),但可以說(shuō)在底盤(pán)這么舒適的狀態(tài)下,能有這么稱職且好玩的表現(xiàn),這種調(diào)校水平一點(diǎn)不輸于合資車(chē)型。同時(shí),在濾震方面也處理得比較干凈、高級(jí)。

對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō),些許的刺激與永遠(yuǎn)都在的舒適性,給了GS4很好的平衡。而對(duì)比當(dāng)天其他的同級(jí)別產(chǎn)品,傳祺GS4有著更高的極限,也許“大師”的功底就體現(xiàn)在這里。

02 1.5T動(dòng)力性能彎道上小試牛刀

作為一款理想的家庭用車(chē),傳祺GS4在擁有暢快駕駛感受的同時(shí),還能兼具超強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性;而GS4 COUPE則更運(yùn)動(dòng),操控感堪稱“人車(chē)合一”,適合追求速度與激情的年輕消費(fèi)者。

直線試駕項(xiàng)目,對(duì)于車(chē)輛的的響應(yīng)速度、車(chē)內(nèi)環(huán)境等表現(xiàn)是一次嚴(yán)格的考驗(yàn)。

第二代傳祺GS4搭載了升級(jí)之后的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),可以輸出169匹馬力,搭配愛(ài)信的6AT變速箱。不同于上一代車(chē)型的雙離合變速箱,在換回6AT之后,即便油門(mén)初段的調(diào)教比較靈敏,在直線行駛時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)太過(guò)竄動(dòng)與頓挫的現(xiàn)象,大部分的沖擊都會(huì)被液力變矩器吸收。

傳祺GS4 COUPE搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),在高壓直噴、超大扭矩和多項(xiàng)技術(shù)的加持下,可輸出最大功率124kW,峰值扭矩達(dá)到265N·m。在實(shí)際直線加速體驗(yàn)中,動(dòng)力輸出表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異,超越同級(jí)吉利星越及寶馬X4等車(chē)型,品質(zhì)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,與國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)。

匹配自主研發(fā)的7WDCT變速箱,帶來(lái)平順的換擋和舒適的乘坐感。從起步階段到加速狂飆,都擁有極佳的油門(mén)響應(yīng)和加速度。

有了良好的加速性能,還需強(qiáng)大的制動(dòng)性能來(lái)為安全保駕護(hù)航——傳祺GS4 COUPE百公里制動(dòng)距離僅為37.9米,達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。

另外值得一提的是,傳祺GS4在怠速狀態(tài)下,噪音僅有38.8分貝,讓體驗(yàn)者真正感受到了媲美豪華車(chē)的靜謐空間;而黃金動(dòng)力總成給GS4帶來(lái)了6.8L的同級(jí)最低油耗。

03小編有話說(shuō)

第二代傳祺GS4及GS4 COUPE這一次彎道評(píng)測(cè)沒(méi)有讓大家失望,甚至比我預(yù)期要好很多,大師底盤(pán)果然有其技術(shù)含量,另外自主開(kāi)發(fā)的第二代1.5T也表現(xiàn)搶眼。

這里不得不提到GPMA平臺(tái),這樣優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校水準(zhǔn)也得益于廣汽這個(gè)面向全球主要汽車(chē)市場(chǎng)自主研發(fā)的平臺(tái)模塊化架構(gòu),只有優(yōu)秀平臺(tái)下良好的機(jī)械系統(tǒng)基礎(chǔ),才能造就優(yōu)秀底盤(pán)及動(dòng)力營(yíng)造出來(lái)流暢舒適的行駛質(zhì)感。

這個(gè)架構(gòu)是由廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、動(dòng)力總成專家吳堅(jiān)、NVH專家田畑俊幸、質(zhì)量管理專家浦上嘉文等擁有自主品牌、合資品牌、豪華品牌多年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的大師領(lǐng)銜打造而成,果真是“大師”底蘊(yùn)深厚,如果沒(méi)有這些技術(shù)底氣,年輕的GS4車(chē)系,也不會(huì)創(chuàng)造中國(guó)品牌最快達(dá)到100萬(wàn)銷(xiāo)量的紀(jì)錄,看來(lái)廣大消費(fèi)者的選擇相信也是有道理的。

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